可变气门有什么好处？
宝马发动机可变气门构造图
当人快速奔跑时，氧气消耗量就会增大。为了吸进更多的空气，你会自然地张大嘴巴；反之，当平常走路时，你的嘴巴不会张得太大。对于发动机来讲，也是如此，当高转速时，也需要吸入更多的空气（混合气），因此如能把气门提得更高些（改变升程）或延长气门的打开时间（改变正时），便能满足需求，从而提高动力；反之，当在低速时，则可以降低气门的升程或缩短打开时间，少吸入些混合气，从而节省燃料。
但是，传统发动机的气门升程和正时都是固定的，不论你是否需要更多的氧气，它都是张一样大的嘴，吸入同样多的气，这样对节油和提高动力都不利。因此，现在各种各样的可变气门便应运而生。
虽然各厂家所采用的执行机构不尽相同，但基本都是控制气门的升程或正时，或对气门正时和升程同时进行控制，因为气缸的进气量或排气量主要取决于气门的升程和正时。可变气门可以使气门在低速时进排气少点，在高速时进排气多点，从而使供给的燃料不浪费，也不亏欠，燃烧更完全，对动力、节油、排放都有好处。
宝马Valvetronic构造图
宝马Valvetronic工作原理示意图
你知道吗？
Do You Know
宝马Valvetronic工作原理
宝马的Valvetronic机构利用一个伺服电动机来控制一个偏心轴，它们之间实现一个由转速到角度的转换，从而可以使偏心轴更精确地转动，再由它控制一个异形中间臂。中间臂的运动轨迹同时受凸轮轴运动的影响。这个中间臂再带动进气门摇臂动作，可以实现对进气门的无级调节。当驾驶人踩加速踏板时，伺服电动机便会根据所收集的信号做适当的运转，然后驱动偏心轴、异形中间臂、可变正时凸轮轴和气门摇臂，对进气门的正时和升程进行无级调节。
奥迪发动机可变气门构造图
奥迪发动机可变气门AVS工作原理示意图
你知道吗？
Do You Know
AVS是怎样实现调节气门升程的？
气门的运动是由凸轮轴来控制的，而凸轮轴上的凸轮形状决定了气门工作的正时和升程。AVS就是在凸轮轴上装备两级不同的凸轮，以此实现对气门运动特性的调节。
AVS的核心部件：一是负责控制进气门的凸轮轴上装备两组不同角度的凸轮，二是负责改变升程的螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门的正时和升程。
在发动机高负载的情况下，AVS系统将凸轮向右推动7毫米，使角度较大的凸轮得以推动气门顸杆。在此情况下，气门升程可达到11毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。
而在发动机低负载的情况，为了追求发动初节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小角度的凸轮推动气门顶杆。此时气门升程可在2-5.7毫米间进行调整。由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室，再搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让气缸内的油气混合状态进一步优化。