什么是适时四驱？

所谓适时四驱，就是说在不需要四驱的时候采用两轮驱动，需要四驱的时候汽车会自动采用四轮驱动。它与分时四驱最大的区别就是这一切都是系统自动完成切换的，不需要人为控制。因此，适时四驱7的操作十分简便，它与驾驶两驱车几乎没有太大区别。

除了操作简便，适时四驱还有一个很大的好处就是不太费油。与其他种类的四驱相比，适时四驱由于在正常状态下采用的是两轮驱动，只有当驱动轮打滑时，从动轮才会介入，而在公路行驶时，驱动轮打滑的概率非常低，所以它的燃油消耗十分接近两驱车。

不仅如此，适时四驱的传动系统也非常容易布置，它只需要从前驱动桥引一根传动轴，并通过一个多片耦合器连接到后桥即可。所以它可以在原有前置前驱平台上改进而来，制造成本相对低廉，使得适时四驱广泛应用在一些城市SUV和轿车上。但由于适时四驱是在主动轮失去抓地力以后，从动轮才会被动介入，因此它的响应速度稍慢，相对而言，其主动安全性不如全时四驱好。

采用粘性联轴节的本田CR-V适时四驱示意图

你知道吗？

Do You Know

粘性联轴节D

适时四驱系统平时一般是前轮驱动，当前轮开始打滑后，可以利用多片耦合器（也称粘性联轴节）自身的机械原理，实现向后轮分配驱动力，从而实现四轮驱动，如本田CR-V就是采用这种四驱系统。

粘性联轴节的输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。粘性联轴节的输入轴与变速器的动力输出端相连，输出轴则与后驱动桥相连。在正常行驶时，前后车轮没有转速差，输入轴上的内板和输出轴上的外板之间没有运动，因此粘性联轴节不起作用，发动机的动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。

当前轮出现打滑空转时，前轮和后轮之间出现较大的转速差，粘性联轴节的内板、外板之间就会产生相对运动，就会搅动硅油，而硅油具有“越搅越粘”的特点，这就会使硅油产生极大的粘性阻力，此原理就如同用勺子搅动瓶子里的稠蜂蜜时瓶子也会跟着转动一样，粘稠的硅油就会阻止内板和外板间的相对运动，这样，就自动把动力传送给后轮，汽车就转变成四轮驱动汽车。

粘性联轴节构造示意图