科研险阻　苦战攻关

当时，张克劝和10位优秀学员所能参考的，仅有一些陆上车辆的书本知识，对于两栖车辆的原理与设计几乎一无所知，国外报道的相关资料也寥寥无几，但这群年轻人“初生牛犊不怕虎”，政治热情高涨，“敢想敢干”，无所畏惧，从零起步，赤手空拳地去探索未知领域。

当时，张克劝和学员们利用一辆破旧的英国维克斯两栖车，把螺旋桨推进改装成了带旋转喷口的喷水推进，冒着很大风险驶入松花江进行试验。然而试验中由于干舷过低，掌握不住操作要领，曾经造成顺江漂流，险些出了事故。但经改进后，终于证实了喷水推进方式不但是可行的，而且是优越的。这个令人欣喜的结论为张克劝所在的设计组增添了极大的信心。

设计组虽然没有资料，但他们可以利用国外生产的两栖坦克作样车举一反三。

1958年11月，设计组从苏联引进的一辆∏T-76水陆坦克样车。看到这台样车，张克劝和学员们异常兴奋。但是，张克劝深知，尽管样车就在眼前，但为了我国的军工事业，一定不能一味地模仿和照搬，更不能因为样车的出现而束缚自己的手脚。于是，张克劝和学员们以此样车为母型，进行科学分析，吸收其中可供参考的结构和理念。“大家都有一个明确的信念，那就是坚定地走自己的路。”(https://www.daowen.com)

举例来说，在喷水推进器的设计上，211水陆坦克只参考了∏T-76的倒航和转向用水门结构，而推进器结构、参数及动力输入方式等，都跟它是完全不同的。再比如，211水陆坦克采用的是400马力发动机和一套全新的水上冷却系统，而参考了∏T-76的并联引射器结构；211水陆坦克安装的是85毫米火炮，而∏T-76安装的是76毫米火炮。

经过3个月的日夜奋战，设计组完成了第一阶段的技术设计任务，615厂随即投入了211水陆坦克的样车试制任务。全厂投入了技术工人233人，于1959年4月1日完成了第一辆样车的试制任务。到1959年6月，工厂共完成了3辆样车的试制任务，在虢镇-宝鸡公路、北京十三陵水库、广州、武昌等地开始了一系列陆上和水上性能试验和演示性试验。

然而，经过初样车的水上试验，设计组发现了一系列问题，比如“扎头” 现象；推力不够，航速不高；水上航行时发动机过热；水上安全性不好；火炮横向射击时的稳定性有待考核等等。为此，后来还成立了模型阻力试验、冷却系台架试验、推力试验、实车拖航及自航试验以及火炮射击试验等试验研究小组，经过同志们的日夜奋战和艰苦努力，终于攻克了一个个难关，如期完成了上级交给的阶段性任务。

就这样，包括张克劝在内的大量研发人员，凭借着高涨的爱国热情、怀抱着强国的希望，经过反复的改装与冒险试验，终于成功研制出中国第一辆水陆两栖坦克，并于1963年3月正式设计定型及投产，这辆坦克也因此被命名为63式水陆两栖坦克。