5.5.6　交通可达性增强

区位理论认为企业的区位选择主要受到市场潜力、服务水平、资源禀赋、交通通达性和土地价格等因素的影响。具备交通可达性强、服务水平高、税负水平低、土地价格低等优势的地区，通常是企业区位选择的理想地。然而，地区的区位优势并非不变，而是在时空压缩下随着交通工具等发展处于持续变化过程中。自1843年被迫开埠通商以来，得益于海运、陆运等交通设施发展，上海的区位优势日益凸显，吸引大量企业进入，并在20世纪30年代发展成为远东的国际金融中心、全国的经济中心和贸易中心；中华人民共和国成立之后，上海依托良好的工业基础和突出的区位优势，成为我国的工业中心，主要承担工业生产功能；之后，上海持续加大交通基础设施建设的资金投入，其中，“十一五”期间上海交通建设投资累计达到3 630亿元，该数字占同期上海GDP的7.1%。伴随着国家高速公路网、高速铁路网、长三角城际轨道网组成的区域快速交通网络初步建成，上海城市发展以“五个中心”建设为重点，并初步形成了枢纽型、功能性和网络化的现代化城市基础设施体系构架。现代化城市基础设施体系的形成，尤其是交通基础设施的快速发展，显著地提高了上海的运输能力、路网承载能力并增强了上海的交通可达性，为增强国际经济、金融、贸易、科创及航运中心的综合服务功能和集聚辐射能力奠定了基础。张蕾等（2014）对虹桥机场空港经济区的企业分布特征的研究发现，虹桥机场空港区的企业高度集中在0～6 min的交通可达性强的区域，而交通可达性较差的区域均无企业进入，企业密集区与交通可达性区域在空间上高度吻合。可见，交通可达性通过影响企业空间布局，进而影响城市功能结构。