中国的印度洋海上安全战略
保护印度洋海上的通道安全的战略意义重大，不仅在保护能源安全上，同时也保护中国的国际贸易以及在海外的利益。20世纪90年代以来，日本一直在亚洲地区主导打击海盗的行动，随着中国国力的日益壮大，中国应该积极主导亚洲地区打击海盗行动，积极参与非洲地区的打击海盗行动，掌握有关非洲地区的海上情况，保护中国在非洲的利益。在打击索马里和亚丁湾海盗的制度建设方面，中国应该努力倡导利益攸关方，效仿亚洲16个国家签订的《亚洲打击海盗和海上武装抢劫的区域协定》，在非洲建立打击海盗的信息分享机构，协调各国的行动，共享打击海盗的情报。目前，吉布提，南非和也门有三个类似的机构，但作用和影响有限。
为了保护印度洋海上战略通道的安全，中国必须发展远洋海军。中国海军通过打击印度洋海盗进入了印度洋，目前，索马里国内形势仍然混乱，短期内要解决海盗问题还有困难，这使中国海军的护航编队可以名正言顺地在印度洋巡航，保护印度洋海上通道的安全。
中国护航舰队由于在海外没有补给基地，主要依靠随船的综合舰补给，导致军舰和装备高负荷、高强度运转，海军战士长时间在海上颠簸，无法上岸休整。[11]虽然中国军舰曾先后停靠在吉布提港、也门亚丁港、阿曼塞拉莱港以及新加坡港进行短期休整补给，但如此长期在海上执行任务，凸显中国海军远洋投射能力和后勤保障能力不足。[12]
近年来，为了减轻中国对马六甲海峡的依赖，中国相继援建印度洋沿岸的港口，如巴基斯坦的瓜达尔港（Gwadar Port）、孟加拉国的吉大港（Cittagong）和缅甸实兑港（Sittwe）等。西方战略家将这些港口称为中国的印度洋“珍珠链”战略，即通过建设这些“珍珠”港口，控制印度洋的海上能源通道。[13]
中国海军应该利用海上护航行动，将这些港口更好地利用起来。同时，在非洲沿海地区援建相关的港口，作为今后中国的海军海外补给基地。
20世纪90年代以来，日本在亚洲地区积极收集海事情报，主导打击海盗的行动，随着中国国力的日益壮大，中国应该争取主导亚洲地区打击海盗行动。中国应利用各种途径，掌握有关相关海上安全的情报，了解海上情况。中国应积极参与打击索马里和亚丁湾海盗的制度建设，确保中国在非洲的利益。(https://www.daowen.com)
中国在发展海上力量的同时，应该另辟蹊径，建设输油管、铁路等其他陆地运输设施，降低对海上运输的依赖。2009年3月26日，中缅两国政府签署了《关于建设中缅原油和天然气管道的政府协议》，中缅两国投资25亿建设长达900公里的石油和天然气管道。工程预计将于2013年竣工。来自非洲和中东的石油以及产自缅甸的天然气将通过输送管道，经过缅甸曼德勒、云南瑞丽，直达中国西南重镇昆明。中国石油天然气集团公司拥有该项目50.9%的股份，其余股份由缅甸石油天然气公司持有。不过，缅甸政局不稳，中国在其境内建设石油管道的安全也存在不确定的因素。如果项目能顺利实施，将使中国获得印度洋出海口，缓解中国受制于马六甲海峡的困境。
中国还也可以考虑其他输油管道线路方案：如巴基斯坦直达中国新疆的中巴输油管道，从孟加拉国吉大港通往中国西藏的中孟输油管道，以及打通泰国南部的克拉地峡，中俄之间的泰纳线输油管道和中哈石油管道。中国还计划与缅甸、阿富汗、巴基斯坦在公路建设及港口进行合作，计划中的中缅陆水联运通道，从（中国）昆明—瑞丽—（缅甸）八莫港—伊洛瓦底江—仰光—印度洋等。[14]
【注释】
[1]《2011年中国十大原油进口国一览》，2012年1月30，国家石油化工网（http：//www.cpcia.org.cn/html/45/20121/982666265.html）。
[2]Bob Dudley，BP Energy Outlook 2030，London：BP，January 2011.p.33.
[3]Bernard D.Cole，Sea Lanes and Pipeline：Energy Security in Asia，Westport，Conneticut & London：Praeger Security International，2008，P.1
[4]李廷：2011煤炭进出口预测及2010回顾，中国煤炭工业网（http：//www.chinacoal.org.cn/coaljjyx/858/18868.aspx）。
[5]Bernard D.Cole，Sea Lanes and Pipeline：Energy Security in Asia（Westport，Conneticut & London：Praeger Security International，2008），p.77.
[6]United Nation Development Program，World Energy Assessment（New York：UNDP，2000）.
[7]《中石油：6大海外项目合同中止》，2011年8月19日，中国能源网（http：//www.china5e.com/show.php？contentid=190403）。
[8]Michael Richardson，A Time Bomb for Global Trade：Maritime－Related Terrorism in an Age of Weapons of Mass Destruction（Singapore：Institute of Southeast Asian Studies，2004），p.4.
[9]新华社：《泰国政府公布海啸灾情 5395人死亡2845人失踪》，2005年04月20日，新华网（http：//news.sina.com.cn/w/2005-04-20/13025702966s.shtml）
[10]《油轮撞出隐身潜艇 美伊争控霍尔木兹海峡》，2007年1月10日，载《上海证券报》（http：//finance.stockstar.com/GA2007011000418922.shtml）。
[11]李大光：《护航一周年反思：中国海军学到了什么？》，新华网，2009年12月15日。
[12]李建文、莫小亮：《中国海军舰艇编队结束停靠新加坡返航归建》载《解放军报》，2011年5月1日。
[13]Christopher J.Pehrson，Strings of Pearls：Meeting the Challenge of China’s Rising Power Across the Asian Littoral，Carlisle，PA：Strategic Studies Institute，U.S.Army War College，July 2006，p.3.
[14]王强：《中缅能源管道：破局印度洋》，《商务周刊》2009年5月28日。