二、汽车制造
（一）车身制造
车身制造的工艺流程如下。
1.冲压工艺
大多数汽车采用承载式车身，因此车身部件主要由冲压件组成，包括全车身的覆盖件和主要骨架结构，都是由冲压件及由冲压件经多层焊装而成的。在冲压之前还要把钢板由卷材剪切成板材，然后才能送到冲压车间冲压成所需形状的车身钣金件。车身上的许多部件都不是经过一次冲压就能完全成形的，而是要冲压2～5次，一些结构复杂的部件甚至需要冲压更多次才能完全成形。
2.焊装工艺
焊装工艺是指通过加热或加压或两者兼用，使焊件达到原子间结合并形成永久接头的工艺。现代汽车一般采用承载式车身结构，也就是说它没有“大梁”，因此要求车身必须具有较高的强度，以支撑发动机、变速器、传动机构及座椅等内饰部件。但一个完整的白车身是无法只通过冲压工序加工出来的，只有将许多冲压件焊接在一起，才能组成一个结构复杂的白车身。比如车门就是由两三层冲压件焊接成一体的。
车身焊接的顺序是由最散的零件开始，先焊接成合件，再将若干个合件焊接成分总成，最后将零件、合件和分总成共同焊接成车身总成。
3.涂装工艺
涂装工艺就是为白车身喷涂上各种颜色的车漆，但在喷涂车漆之前要进行清洗和防锈处理。以保时捷911为例，它的涂装工序有12道程序之多，主要包括车身预处理、电泳防锈、PVC密封、底漆、中涂、面漆等工艺。
（二）总成制造
汽车在从总装配线上下来之前，各种零部件是以总成的形式走上总装配线的。除了车身或发动机总成外，其他总成通常由专业的汽车部件制造商制造（如变速器、车桥、座椅、天窗、音响等），整车制造商只是采购这些总成或部件，然后运送到总装配厂进行最后的总装配。
现代的汽车主要由五大部分组成，即车身、动力系统、内饰和仪表、悬架和底盘，以及车轮和轮胎。汽车在进行总装配前必须先将这五大部分分别制造或采购，然后再在总装配线上把它们组装起来。
（三）总装配
总装配是汽车制造中的最后一道工序，它的作用是把车身、动力系统、底盘、内饰等各大总成组装成整车，待质量检测合格后，便可交付客户。
一条总装配线上可以组装多款车型，甚至不同品牌的车型。因此，对总装配线的管理非常严格，对操作工人的技术要求也更高。
总装配的步骤如下。
（1）底盘组装：把车桥、转向、传动、制动等系统组装成底盘。
（2）动力系统：把发动机与变速器组装成动力总成。
（3）车身组装：以车身为开端，将喷涂好的车身送入组装线，在车身内布置各种线路。为了后面的装配方便，通常先把车门卸下来，然后在车身内部装配仪表总成、安全气囊、安全带、转向机构及一些车内附件。
（4）将车身与底盘组装在一起：车身和底盘分别来自两条线，到此汇成一条线，继续前行。此前底盘上已预先安装了发动机、变速器、传动机构、前桥、后桥和制动器等。
（5）连接底盘与车身：车身与底盘之间有许多连接线和管，主要是操作系统与发动机、变速器之间的连接管线。
（6）附件装配：车身在进入总装配线后，要先将车门卸下来，以便内饰装配；之后再把卸下来的车门装上，同时还要安装车门内饰板、车顶内饰板、车窗玻璃、风窗玻璃等，也有在此时安装座椅的。
（7）车轮安装：安装好四个车轮后，汽车就可以着地行进了，但此时仍无动力。
（8）目视检查：检查外观、加注燃油等。完成后行进到新车检验区域。
（9）常规检验：灯光检查和调试灯光，以及检查仪表、动力、制动、噪声、四轮定位、密封、排放等。
（10）道路测试：短距离道路试驾，测试汽车的加速、制动、转向、爬坡等性能。
（11）整车抽检：进行全面检查，包括可靠性、耐久性、工艺装配质量和油耗等。
学习研讨
学习评价
习题测试
1.汽车设计的第一步是（ ）。
A.市场定位 B.市场调研 C.勾画概念草图
2.车身比例主要受三大因素影响：一是驾乘室空间，二是行李舱空间，三是（ ）。
A.底盘结构 B.发动机位置安排
3.造型效果图包括（ ），一般由不同的专业设计师分别进行设计和绘制。
A.外观 B.内饰 C.色彩
4.悬架系统设计中的主要诉求包括（ ）。
A.保证驾乘人员的乘坐舒适性 B.保证汽车拥有较佳的操控稳定性
5.车身制造可分为（ ）和涂装几大工艺流程，这也是汽车制造厂必备的工艺流程。
A.冲压 B.焊装 C.总装
拓展阅读
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