一、汽车运动种类
（一）汽车运动的魅力
汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。汽车运动作为一项赛手和赛车交融在一起的体育竞技，极具挑战性与观赏性，它不但能体现人类挑战自我、挑战极限的精神，也集中体现了汽车科技的发展。汽车运动所特有的精彩过程和刺激场面像磁石一样吸引着广大车迷。汽车运动的魅力主要表现在以下几个方面：
1.有助于改善汽车的性能
赛车场是汽车技术的试验场，有助于改善汽车性能，尤其是动力性。汽车赛可以作为汽车新构造、新材料实验等的最重要的手段。在比赛中获胜的赛车往往就是制造厂日后生产新车型的参考样本。在高级赛车运动中，稳操胜券不仅靠驾驶者的能力，还要靠发动机、底盘和轮胎三位一体的综合水准。
2.强化的道路试验
汽车赛能使汽车所有零部件都在最大应力状态下工作，可将正常使用条件下几年之后出现的问题在短短的几个小时之内暴露出来，因此可以节省大量的时间。
3.动态车展
一级方程式汽车比赛每年举行16场，分赛场遍布全世界。赛车几乎总是先进技术的结晶。今天，在汽车大赛中推出的每一部新的赛车，几乎都代表着一家汽车公司甚至一个国家在汽车方面的最新技术水平。不仅如此，赛车还体现了普通汽车的发展方向。
4.最佳广告
国际性高水平大赛能够吸引成千上万的观众。在比赛中，赛车与车队是汽车制造商和赞助商的最佳广告宣传载体，可以促进产品销售，为企业带来巨大的经济利益。例如，驰名世界的法拉利跑车、奥迪轿车都通过重大比赛为自己赢得了显赫的国际地位。
5.促进汽车大众化
除职业性比赛外，许多地方性的汽车俱乐部通过比赛掀起了汽车热，把众多观众吸引过来，传播汽车技术，扩大了汽车爱好者队伍，培育了潜在的汽车制造、使用、维修方面的人才和汽车市场。
6.集人与车为一体的综合较量
汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐。这种独具特色的双重性运动，更体现了人类精英与高新科技最完美的结合，体现了人类对自然的征服能力。
（二）赛车组织机构
1.国际汽车联合会
1904年6月，国际汽车联合会（FIA，当时用的不是此名，1946年才改为现称）在法国巴黎成立，2009年移至瑞士苏黎世。FIA最高权力机构是世界汽车旅游理事会和世界汽车运动理事会。世界汽车旅游理事会主要负责为汽车使用者解决问题；世界汽车运动理事会主要负责统筹世界各国汽车运动组织，为所有不同种类的赛车运动制定规则，协调安排世界范围内的各项汽车比赛。
2.中国汽车运动联合会
中国汽车运动联合会（FASC）简称“中国汽联”，由各地汽车运动组织自愿组成，是具有联合性、非营利性、全国性的体育社会团体。经国家体育总局和国家民政部批准成立，接受国家体育总局的业务指导和民政部的监督。
FASC的主要任务是负责全国汽车运动的业务管理，组办国内外汽车比赛和体育探险活动，指导群众性活动，培训运动员、教练员和裁判员，参加国际交往和技术交流，是中国境内管辖汽车运动唯一的全国性组织。
（三）汽车运动的分类
汽车运动种类繁多，按比赛场地，其可分为场地赛和非场地赛两大类。具体见表7-1-1。
表7-1-1 汽车运动的分类
世界一级方程式F1
1.世界一级方程式锦标赛
所谓“方程式”（FORMULA）赛车是按照国际汽车运动联合会（FIA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都做了严格的规定。
目前，由国际汽联制定技术规则的方程式比赛有F1、F3000、F3。其中，F1是最高级别的方程式比赛，也是所有汽车比赛中级别最高、最精彩、最刺激的比赛，如图7-1-1所示。F1与“奥运会”“世界杯足球赛”并称为世界三大体育运动。
图7-1-1 世界一级方程式锦标赛
（1）比赛规则。
F1是在世界各地的十多个封闭的环行线路进行的（包括专业的环行赛车场和个别封闭后的城市街道），起点和终点在一条线上。赛道由改性沥青铺成，每个赛道的周长不等。其中，最短的是摩纳哥的蒙特卡罗街区赛道（图7-1-2），其单圈长度为3.3km。最长的是比利时的“斯帕”赛车场（图7-1-3），单圈长度为6.9km。
F1的比赛规则和技术规则由FIA制定，为增加比赛难度和提高比赛水平，每个赛季的比赛规则都会发生一定的变化。
（2）赛程。
图7-1-2 摩纳哥的蒙特卡罗街区赛道
图7-1-3 比利时的斯帕赛车场
每个F1大奖赛的赛程分为三天，包括星期五的练习赛、星期六上午的练习赛和下午的排位赛及星期日的9：30—10：00的暖身赛、星期日下午2：00的决赛。通常，星期五只举行练习赛，即分别在11：00—12：00和14：00—15：00进行两次自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛不能超过六站。
（3）F1年度锦标赛。
F1年度锦标赛分为两种——车手锦标赛和车队锦标赛。计分方式是积分制，而F1的积分规则共发生过三次重大变化（表7-1-2），车手与车队的积分都是累积的，假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘以50%。F1的每个分站名产生一名分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的车手成为该年度的F1世界冠军。
表7-1-2 F1积分规则分
（4）F1赛车。
F1赛车是单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线上也不能生产，由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计并制造，如图7-1-4所示。
图7-1-4 F1赛车
F1赛车有统一的技术规则，对于赛车的整车尺寸、质量、发动机排量、变速器挡位数、轮胎、制动、转向、悬架、安全装置等都制定了详细的规则，如规定只能采用四冲程往复活塞式不加涡轮增压器的自然吸气式发动机；驱动轮不准超过两个；禁止使用自动变速箱；前进挡至少四个，最多七个，必须有一个倒挡；转向轮不准超过两个；所有赛车必须安装灭火器和六点式安全带等。
F1赛车发动机的输出功率可超过588km，安全转速更高达16 000r/min。目前，F1各车队普遍采用的是半自动的七挡变速系统。车手换挡时是利用方向盘上的控制杆来操作的。为了降低质量，大多数赛车均不安装起动机。在大赛开始前，车手在修理站内用轻便起动器起动赛车，然后开进赛场，整装待发。从2004年开始，F1赛车1.6L的V6涡轮增压发动机取代了2.4L的自然吸气V8发动机，这被人们视为25年以来F1最大的一次技术变革。
另外，对轮胎数量和类型也有限制。F1赛车轮胎供应商必须提前一年向国际汽联提出申请。F1赛车轮胎主要由米其林（Michelin）、普利司通（Bridgestone）等提供。大奖赛期间，车手不允许使用超过四套干轮胎、四套湿轮胎以及三套极端天气用轮胎。
（5）F1备用赛车和发动机。
比赛时，车手拥有的可供选择的赛车数量在任何时候不得超过四辆；每轮自由练习赛，车手拥有的可供选择的赛车数量不得超过两辆，排位赛中车手不得超过三辆，而在第一轮排位赛之前，车手必须指定自己在接下来的两轮排位赛中使用的两辆赛车；所有赛车必须型号完全一样；所有赛车必须经过检查并完全符合运动规则；每辆赛车必须配有车手的竞赛序列号；只要离开进站专用线，此赛车将被视为已使用过。
车手在两站比赛时只能使用一部发动机，如果不得不换新发动机，该车手的发车位将被推后十位，而且直到下站比赛结束前都不得换发动机。如果车手的第一站比赛没能完成则可以在第二站比赛时使用另一个发动机。
每个发动机上将被贴满封条，以防任何发动机的活动部件被更换或复原。两站比赛中的首站赛事结束后，发动机将被再度贴上封条，第二站比赛开始之前，不得再次使用此发动机。
（6）F1比赛中的维修站（图7-1-5）。
在比赛过程中，赛车手必须视轮胎的颗粒化程度选择恰当时机到维修站更换。有软、中、硬三种型号的轮胎可供选择，每场比赛必须使用其中两种，也就是说，每辆赛车最少需要进站更换轮胎一次。通常，停车、抬起赛车、卸下四个轮胎、装上新轮胎、拧紧螺丝、放下赛车的全过程在3秒内就能完成。
图7-1-5 F1比赛中的维修站
（7）F1旗语。
指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌，用来发出各种指令，如图7-1-6所示。
①黄旗：代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车，提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，黄旗便会静止不动。如果障碍物在赛道上，黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备并改变方向。如果赛道被彻底堵塞，那么会摇动两面黄旗。注意，出现黄旗的时候不允许超车。
②红黄竖条纹旗：代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直至信号旗收回。
③白旗：表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车、一辆拖车，或者是赛会安全车辆。
图7-1-6 F1旗语
④红旗：表示比赛或者是车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这时车手应该回到维修站，并在那里原地待命。
⑤蓝旗：表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。
⑥绿旗：表示比赛、排位赛开始前的信号或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。
⑦黑旗：如果车手的号码显示在出发线，且旁边同时出现黑旗，表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规时，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手将被取消比赛资格。
⑧黑底红圈：如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。
⑨黑白方格：当出现黑白方格旗时，表示比赛或者练习赛结束了。
⑩黑白对角：与车手号码共同出现，警告该车手的驾驶行为不符合体育竞技道德规范。
2.印地500系列赛
印地500系列赛（全称为“印第安纳波利斯500英里比赛”）是汽车场地比赛的一种，也叫印地方程式赛，其设有世界锦标赛。该赛起源于美国，制定有独特的比赛规则。其1979年举办了第一届比赛，是一种不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，使用8个气缸，将乙醇作为燃料，最大输出功率约为441kW。
印地500系列赛是美国车坛最重要的赛事，奖金最高，现场观众最多。印地500系列赛是美国方程式锦标赛中的一场，但它又是一场独立赛事，就像欧洲的世界耐力锦标赛中的勒芒24h大赛一样。美国赛车手认为，赢得印地大赛冠军比赢得美国方程式锦标赛更重要。
印地赛车与一级方程式赛车相比，虽然外表很相似，但内部结构大相径庭。一级方程式赛车一般采用排量为3.5L、12气缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机，使用无铅汽油做燃料，每场比赛用油不得超过220L，赛车最低质量为505kg。印地赛车则采用轻便的、排量为2.65L、8缸以下的涡轮增压发动机，使用不易挥发的甲醇为燃料。
3.勒芒24h汽车耐力锦标赛
勒芒24h汽车耐力锦标赛是法文“24Heures du Mans”的意译，其英文全称是：24Hours of Le Mans。这是世界现存的最艰苦的场地赛事，其比赛方式是由一个车队中的三位车手轮流驾驶同一辆赛车在一条封闭赛道上连续奔跑24h，行驶里程最多的车队则可赢得冠军。
勒芒位于法国巴黎西南约20km处，是一个人口约20万人的商业城市。1905年在勒芒举行了世界第一届汽车大奖赛，并且自1923年开始（1936年、1940—1948年除外），每年6月都要在那里举行24h世界汽车耐力锦标赛。所谓耐力锦标赛，就是对汽车的性能和赛车手耐力的极限考验，人们称之为“车坛马拉松”。
勒芒环形跑道全长13.5km，其中绝大部分是封闭式的公用高速公路，赛车在2/3路段中的时速可达370km左右。一般来说，比如出发时有50辆车，能跑完24h的还不到半数。在此跑道上有一段约6h的直路，赛车在这段路上飞驰而过，速度高达390km/h。车手们在24h的比赛中，要在这段路上行驶6h。可以想象，这种紧张气氛使人窒息，哪怕是一点闪失，后果都不堪设想。可以说，勒芒大赛既像磁石一样吸引着车手，又像恶魔一样令人望而生畏。
目前，勒芒24h汽车耐力锦标赛共分为四个组别：LMP1组、LMP2组、LMGT1组和LMGT2组。
在比赛过程中，这四个组别的赛事将在同一条赛道上进行对抗，但由于赛车本身存在差异，在组别上无法横向对比，所以比赛将在四个组别分别产生冠、亚、季军。当然，获得LMP1的冠军则是所有车手的最高荣耀。目前，这个组别中的最强赛车是奥迪R8（图7-1-7），它自2000年以来已5次获得冠、亚军头衔，虽然沉寂多年的宾利在2003年猛然发力，但是它和奥迪同属大众旗下的身份，让我们不得不将它们看作“同路劲旅”。奥迪R8拥有让其引以为傲的冠军心脏——FSI直喷式汽油发动机，这就是它雄霸勒芒的法宝。
图7-1-7 雄霸勒芒的奥迪R8
在2014年的勒芒24h汽车耐力锦标赛上，米其林（中国）投资有限公司携手法国OAK Racing车队，鼎力支持勒芒史上首支全部以华人车手班底组成的车队征战本届大赛，与来自世界各地的顶尖对手同场竞技，展开巅峰对决。这支华人车队（图7-1-8）由3位车手组成，分别是32岁的董荷斌，第一位华裔F1赛车手；25岁的程飞，2013年勒芒LMP2组别总冠军；24岁的方骏宇，2013年奥迪R8勒芒总冠军。
4.世界拉力锦标赛
世界汽车拉力锦标赛（World Rally Championship，WRC）始于1973年，是国际汽联（FIA）四大赛事之一。WRC每年将在世界各地举行14～16站比赛，每一分站比赛时间通常为3天，在事先设定的赛道上画出了20～30处被称为SS（Special Stage）的赛段，即特殊赛段，每个赛段最短3km，最长可达30km。每隔2～3min就有一辆赛车从各赛段出发投入比赛，总成绩以车手按各赛段所用时间累计分出胜负，用时最短的排名在最前。在赛车规格上，所有参赛车辆必须由量产车研发制造而成，并在雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同路况比赛。
图7-1-8 勒芒华人车队
（左：程飞；中：董荷斌；右：方骏宇）
WRC作为与一级方程式齐名的世界顶级赛事，在比赛方式上有着自身的特点：错开时间出发的车手们在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛。另外，参加WRC的赛车上除了车手外，还有一名领航员，其通过阅读记录赛段路况的笔记来帮助车手快速通过障碍。在比赛之外的行驶路段和探路阶段，赛车与普通民用车一样，需要遵守交通法规。
5.巴黎达喀尔拉力赛
巴黎达喀尔拉力赛是世界上赛程最长的拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，被全世界所知晓。每年1月举行，从法国巴黎出发，乘船过地中海在利比亚登陆，在非洲干旱的沙漠、潮湿的热带雨林及各种崎岖路段比赛，途经近10个国家，最后迂回到塞内加尔的达喀尔，赛程13 000km左右，历时近20天。
巴黎达喀尔拉力赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1、2、3开头。如105表示摩托车组的第5号赛车，308表示小型车组的第8号赛车，512则表示卡车组的第12号赛车。而工作车则以8作为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原；与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针（现在用GPS）才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不像WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修并带走补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前抵达指定区域（多为简易机场）。因此，某个赛段上会出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的盛大场面，如图7-1-9所示。
巴黎达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40℃的高温，晚上又要在0℃以下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然的真正较量。
图7-1-9 巴黎达喀尔拉力赛汽车级、摩托车级和卡车级
（a）汽车级；（b）摩托车级；（c）卡车级
（四）汽车竞赛
凡参加竞赛的汽车，其结构和功能应尽量符合比赛的要求。现代赛车大致分为以下五种：
（1）A组车。其指年产量在5 000辆以上，得到FIA认可的运动车型。这种车型在比赛中使用得相当普遍。
（2）B组车。其指年产量200辆以上，得到FIA认可的运动车型。它的运动性能更高，主要用于拉力赛中。参加国际汽车拉力赛的汽车几乎都是B组车。
（3）C组车。其主要用于耐久速度赛，对其要逐辆审查。由于比赛道路恶劣，又需夜间行驶，故对照明和车轮要求很高。
（4）D组车。其是指专用赛车，车轮在车身外面，单座，又可细分为F1、F2、F3等。
（5）E组车。是指其他车辆，如用于印地汽车赛的车辆等。