2.2　集约利用通道资源

公路走廊资源的合理利用要坚持长远、全面的观点，综合协调、合理分配，建设标准和规模宜适度超前，以达到社会资源的最优化使用。

（1）跨越大江、大河的通道属于有限资源，在合理可行的条件下，宜优先考虑普通公路、铁路、高速公路和市政道路等统筹集约利用线位、桥位等交通通道资源，建设公铁两用桥梁或隧道，建设综合过江通道（图2-4）。通过共用走廊设计，减少工程占地和总体规模，减少资源消耗和投资。

（2）城市过境干线公路应与城市远期规划相互适应，兼顾过境与城市交通功能，宜同步建设主辅分离的快速通道，或控制快速通道红线，预留改造条件（图2-5）；城市过境干线公路上的特大桥梁，应根据远期规划，按一级及一级以上公路标准进行建设。

（3）与水利堤坝临近的普通公路项目，在确保安全的前提下，宜优先考虑普通公路与水利堤坝共享线位资源；公路建设与大堤加固相结合，利用既有大堤减少公路路基填方及防护，建成后又为大堤抗洪抢险创造有利的交通条件，结合观光旅游，拓展了公路内涵（图2-6）。

（4）促进公路与通信行业的融合。在公路建设之前，充分征求通信主管部门和电信企业在公路沿线的通信设施建设需求，促进公路与通信设施建设协同工作、同步建设，统筹利用资源。

图2-4　黄冈长江公铁大桥

黄冈长江公铁大桥长约4.01km，为黄鄂高速公路和武冈城铁共用桥梁，其中公铁合建段长2.567km，下层桥面通行双线高速铁路，上层桥面通行四车道高速公路。主桥为双塔钢桁梁斜拉桥，跨度1 215m，主跨度为567m；桥梁造价24.93亿元

图2-5　黄冈大道

黄冈大道里程长6.434km，路线起于鄂高速公路黄冈互通收费站，终点与112省道阳枫线连接，兼顾过境与城市交通功能。道路采用双向八车道、主辅分离设计

图2-6　堤路结合的滨江大道

某滨江大道采取公路建设与大堤加固相结合的方式，将公路、防洪堤和旅游休闲功能融为一体，建成后又为大堤抗洪抢险创造了有利的交通条件，减少大量堤防公路的建设，节约了可观的社会资源与资金