6.6.2　隧道照明设计案例

6.6.2　隧道照明设计案例

（1）新型节能灯具。云南大理至丽江高速应用了16 000多套LED照明装置，利用60W LED灯具替代传统的100W高压钠灯基本灯，100W/140W LED灯具替代传统的250W高压钠灯加强灯，且用不同色温的LED混装方式，节电率达53％，每年节约电1 219.8×104 k W·h（图6-13）。恩施州采用可动态调光的LED节能光源和远程智能控制系统取代传统的多回路高压钠灯照明系统，实现了节约建设成本50％以上、节约电能60％以上，解决了普通公路隧道按需照明难题（图6-14）。目前，该技术已经在恩施州全面应用，并逐步推广到周边地区。

（2）分布式智慧供电技术。分布式智慧供电（图6-15）模式通过采用先进的稳压手段、智能的调控措施和优质的供电质量，实现上端多路输入、下端多路输出、不间断供电、系统率因素补偿、调压与稳压以及智能电力消耗监测，相比传统建设模式敷设多条母线回路，仅需要配置两条母线回路，减少了电缆用量，节约了负载耗电量。

（3）洞口照明调节技术。在隧道洞口外设置遮光棚（图6-16），缓和洞口光亮差异。在设计隧道洞口加强照明时，由于遮光棚的减光作用，加强照明强度应进行折减，从而节省隧道照明能耗等运营成本，降低驾驶员眩晕感。

（4）光导照明技术。光导照明系统（图6-17）利用光学全反射原理，将太阳光引入到隧道出入口区段，既降低了隧道内外亮度差别，又使得光线柔和、均匀，全频谱、无闪烁、无眩光、无污染，是纯正的绿色照明光源。上海长江路隧道采用光导照明系统每天提供至少10h的自然光照明，可减少灯具约40套，节约加强照明能耗达40％以上。

（5）主动发光诱导设施和被动反光环。隧道中设置主动发光诱导设施（LED诱导灯）和被动反光环（图6-18），可以改善隧道轮廓警示效果和行车诱导效果，增强对过往驾乘人员的视觉导向，减缓视觉及精神疲劳，同时还能辅助隧道照明，降低照明用电量。

（6）太阳能照明。普通公路隧道多位于偏远山区，隧道照明的电力接入往往距离远、成本高，建始县红景公路的景阳关隧道采用太阳能光伏发电系统（由太阳能电池板、控制器、逆变器三部分组成）供电，建设周期短、安装维护简便、成本低、性能稳定可靠、无噪声，装机总功率77kW，总投资70万元，运行3个月发电2.67×104 k W·h，足够满足隧道电力供应（图6-19）。