仪表着陆系统功用和着陆标准
当机场能见度低、气象条件不好时，飞机只能在飞行仪表系统的引导下进行进近着陆，该系统称为仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS）。作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
ILS使用地面导航台和机载设备，为飞机进近到跑道提供水平、垂直和距离引导。其提供的引导信息在仪表上显示，飞机操控人员可根据仪表上显示的信息，操纵飞机沿过跑道中心线的垂面与规定的下滑面的交线下降，直至跑道面以上一定高度，再改为操纵飞机目视着陆。这里，ILS只能引导飞机下降到最低允许的高度。
国际民航组织根据地面设备的精度、机载设备分辨能力、机场净空条件、跑道视距和决断高度等因素，制定了3类着陆标准，这3类着陆标注使用跑道视距（RVR）和决断高度（DH）两个量划分（表4-3）。
表4-3 着陆标准
决断高度是指驾驶员对飞机着陆或复飞做出决断的最低高度。在决断高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则应放弃着陆，进行复飞。决断高度在中指点信标（Ⅰ类着陆）或内指点信标（Ⅱ类着陆）上空，由低高度无线电高度表测量。
跑道视距又称跑道能见度，是指在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看见物体的最大距离（白天）。
各类着陆标准的性能如下：
Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800 m的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引导至60 m的决断高度；
Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400 m的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引导至30 m的决断高度；
ⅢA类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200 m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面。因此也称“看着着陆”（See to Land）；
ⅢB类设施运用性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50 m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此也称“看着滑行”（See to Taxi）；
ⅢC类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。
当前ILS只能满足Ⅰ类和Ⅱ类着陆标准。