1880年代前的巡洋舰与撞击舰

一、1880年代前的巡洋舰与撞击舰

1880年代前近代巡洋舰的发展^［2］

一般认为，近代巡洋舰（cruiser/ cruizer）这一舰种是从风帆战舰时代的巡航舰（frigate）和大型护航舰（sloop）发展而来，这两型军舰一般被划分为5级或6级［6级大型护航舰后来被称为“轻型巡航舰”（corvette）］，载炮从24门到44门不等，通常从事巡逻、护航、破交等任务，或在舰队决战时作为战列舰队的外围侦察兵力。1878年，英国海军第一次正式将巡航舰和轻型巡航舰合称为“巡洋舰”，但直到1880年代这一称谓都不具有垄断性的地位，巡航舰、轻型巡航舰、护航舰、炮舰（gun vessel）、炮艇（gunboat）等称谓仍频繁被作为此类军舰的代称。^［3］因此在讨论巡洋舰的发展时也常用“巡航军舰”（cruising vessel）或“非装甲军舰”（unarmoured vessel）等概念指代。“cruiser”一词在传入中国后最初被译为“巡海快船”，或简称为“快船”，清末新建海军时代引入日本式译法，始称之为“巡洋舰”。

在进入蒸汽时代之后，巡航舰和轻型巡航舰也成为最早装上蒸汽动力的舰种之一，1830年代末至1840年代中期，英国海军建造了一系列明轮动力的“一等蒸汽舰”（steam vessel first class），主要装备为6至10门重型火炮，这些军舰后被重新定级为“蒸汽巡航舰”（steam frigate）或“蒸汽护航舰”（steam sloop）。1840年代中期以后，舰船动力开始由明轮向螺旋桨转变，此时期建造的蒸汽巡航舰一般装备20至50门9英寸以下口径的舷侧火炮，仍保留全套帆装，蒸汽只作为辅助动力（因当时煤炭供给尚难维持世界范围的巡航），使用蒸汽动力时航速一般在8至13节不等，舰体材料为木质，设计风格基本为风帆巡航舰的延续。

1860年代后，主力舰的设计进入了铁甲舰时代，巡洋舰的设计也在这一时期被赋予了全新的定义。美国内战中，在英国建造的邦联海军“阿拉巴马”号（C. S. S. Alabama）、“佛罗里达”号（C. S. S. Florida）等蒸汽护航舰作为贸易袭击舰对联邦的海上交通造成了很大的打击，证明了破交战术在蒸汽时代的有效性。为应对邦联海军的这些神出鬼没的袭击舰，联邦海军于1863年开始建造一系列的新型高速巡航舰，首舰“万帕诺亚格”号（U. S. S. Wampanoag）尽管存在着种种设计缺陷，但在试航中居然跑出了17.75节的惊人高速［此航速直到10年后才为英国海军的“墨丘利”号（H. M. S. Mercury）所打破］。为应对美国海军的这些新型高速军舰，英国海军开始对巡洋舰的设计进行全面重新考虑，新任海军总设计师爱德华·詹姆斯·里德（Edward James Reed）为了实现巡洋舰的高速而将其设计得尽量窄长，而为了令其船体达到需要的强度，又首次采用了铁木混合结构的船壳。1868年下水的“无常”号（H. M. S. Inconstant）排水量达5328吨，在试航中达到了16.5节的高速，同时装备有10门9英寸炮、6门7英寸炮的强大武备。在“无常”号成功后，英国海军又以之为蓝本建造了几级类似的铁木混合结构巡洋舰，航速基本都在15节以上。

1875年，英国开始建造一型新颖的通报舰（despatch vessel，后被重新归类为二等巡洋舰），由海军总设计师纳撒尼尔·巴纳贝和其助手威廉·亨利·怀特设计。建成后的“爱丽丝”号（H. M. S. Iris）和“墨丘利”号是英国海军的第一型全钢制军舰，在试航中分别取得了17.5节和18.6节的优异成绩，成为当时最快的军舰。

然而，“爱丽丝”和“墨丘利”的高航速是通过减少武备和防护取得的，该型舰没有装备任何装甲，仅靠煤仓和划分水密区域来实现一定的防护。在“爱丽丝”级之后，英国海军开始尝试给非装甲巡洋舰增加一定的防护甲板。1878年下水的“科摩斯”级（Comus class）轻型巡航舰（后被归类为三等巡洋舰）第一次在锅炉舱和轮机舱的上方、低于水线3英尺处设置了一道1½英寸厚的装甲甲板，其余部分则仍用煤仓保护。

1880年，英国开始建造一型新型二等巡洋舰，即后来的“利安德”级（Leander class）。这型军舰由“墨丘利”型通报舰改进而来，设计航速为16.5节，略低于“墨丘利”号，但增强了防护和武备，并在锅炉和轮机舱上方设置了一道1½英尺的装甲甲板，其不同于“科摩斯”级的平甲，为一个三段式的穹甲，其顶部略低于正常水线，两侧斜向下，末端低于水线4英尺。但其穹甲总长度仅为165英尺，约占军舰全长的1/2，仍不能算是成熟的防护巡洋舰（protected cruiser）。但“利安德”级的设计比较成熟，各方面性能均衡，可以视为后世巡洋舰的直接鼻祖。

与此同时，世界各国也在探索为巡洋舰增加水线装甲带的尝试。1865年，法国开始建造一系列的巡洋铁甲舰（cuirassés croisières），或称为二等铁甲舰。1870年，俄国建成了世界上第一型装甲巡洋舰（amoured cruiser^［4］）“海军上将”号（Генерал-Адмирал），这些续航力大，火力、防御突出的军舰对英国的海上交通和殖民地防御构成了潜在的威胁。作为应对，英国也于1873年开始建造第一型装甲巡洋舰“香农”号（H. M. S. Shannon），之后又于1874年建造了“纳尔逊”号（H. M. S. Nelson）和“北安普顿”号（H. M. S. Northampton）。这些装甲巡洋舰设置有9英寸的装甲带，只防护舰体中部的重要部位，其余部分敷设装甲甲板，武备为10英寸和9英寸火炮，航速在12至14节。这些大型战舰对于贸易保护而言成本太高，又不适合编入战列舰队进行决战，因此这一时期的英国海军对于装甲巡洋舰并不热衷。

纵观巡洋舰的设计历史，1880年前后恰好是一个拐点，巡洋舰的设计开始呈现十分不同的面貌。全钢舰体的应用，更轻、更强大的轮机的发明，累赘帆装的弃用，火炮技术的快速发展，成熟的通长装甲甲板和“装甲盒”式防护设计的出现……都赋予了巡洋舰全新的意义。“超勇”级处在这一重要的历史拐点，也注定将成为异军突起的一枝独秀。

撞击战术与撞击舰^［5］

近代海战中撞击战术的复兴是与铁甲舰的诞生同步到来的。尽管在蒸汽时代到来后，海军中对于复兴撞击战术的提议就一直不断，但直到铁甲舰出现后，这一想法才被真正地付诸实践。这一方面是由于设计者相信铁甲舰的结构足够坚固，能够适应撞击战术的要求；另一方面也是由于在铁甲舰出现的同时，各国海军便开始寻找克制之道，其中的一种方法无疑就是复兴撞击战术，利用整舰的动能撞破敌舰的水下部分，使其沉没。英国海军于1859年动工的首艘铁甲舰“勇士”号（H. M. S. Warrior）虽然从外观看仍采用飞剪艏，但其对舰艏进行了特别加固，并装置了一个坚固的铸铁撞角，隐藏在舰艏悬伸木（knee of head）后方。随后建造的“防御”级（Defence class）铁甲舰更是设计了一个水线下凸出的撞角，在之后各国的铁甲舰设计中，舰艏撞角基本上成为不可或缺的设计要素。(https://www.daowen.com)

很快，第一批适合撞击的铁甲舰便在实战中找到了自己的舞台。1862年在美国内战的汉普顿锚地之战（Battle of Hampton Roads）中，装备了撞角的邦联铁甲舰“弗吉尼亚”号（C. S. S. Virginia）就撞沉了联邦巡航舰“坎伯兰”号（U. S. S. Cumberland），令撞击战术受到了广泛的注意。而1866年的意奥利萨海战（Battle of Lissa）则是首次蒸汽铁甲舰队之间的大海战，奥地利舰队司令特格霍夫海军上将（Wilhelm von Tegetthoff）根据己方实力整体不如意大利舰队的实际情况，制定了以三叠楔形横队冲锋，利用近距离炮火和撞击迅速击沉数艘意舰的“混战”（melée）战术。在混战中奥地利海军的旗舰“斐迪南·马克斯大公”号（Erzherzog Ferdinand Max）撞入了意大利旗舰“意大利”号（Re d'Italia）的轮机舱，造成了300平方英尺的破洞，令其迅速沉没。这次海战使得撞击战术名声大噪，世界各海军国家均将其作为主要战术加以研究，甚至设计了一批专门用于撞击的军舰。

内战中的美国海军十分热衷于建造撞击舰，如邦联海军的“马纳萨斯”号（C. S. S. Manassas）铁甲撞击舰，是由一艘俘获的破冰船改造而来，水线上的外观被改为龟背形，覆以1¼英寸的铁甲，只有一根烟囱和一门64磅达尔格伦（Dahlgren）前主炮露出龟背之外，整艘军舰形似一艘潜水艇。世界上第一艘专门设计的撞击舰是法国海军于1863年开始建造的“金牛座”号（Taureau），设计者为法国当时的造舰总监（Directeur du Matériel）亨利·迪皮伊·德·洛梅（Henry Dupuy de Lôme）。该舰为木质舰身，干舷内倾，造型也类似潜艇。在水线下8英尺3英寸处装有一个尖锐的撞角，并有6英寸的水线装甲带和2英寸的装甲甲板防护。紧随其后，法国又建造了4艘“地狱犬”（Cerbère）级铁甲撞击舰。

英国海军不甘落后，同样于1868年开始建造第一型铁甲撞击舰“鲁莽”号（H. M. S. Hotspur），该舰排水量为4331吨，主要武备为舰艏水线下10英尺长的撞角和一门安装在炮廓里的12英寸火炮，通过炮廓上的4个开口射击（但没有向正前方的射击孔），其航速也仅有12节左右，与普通铁甲舰无异，很难想象凭借如此航速能否在开阔海面上追赶并撞沉敌舰。之后英国又建造了一艘类似的铁甲撞击舰“鲁伯特”号（H. M. S. Rupert），不同于“鲁莽”号的炮廓，“鲁伯特”号采用的是一个科尔斯炮塔（Coles turret），装备2门10英寸火炮，航速也比“鲁莽”号提高了1节（但实际情况是该舰轮机长年达不到要求）。这些专用撞击舰在后来的服役过程中基本上被作为炮塔舰使用，撞击的功能逐渐退化。

1870年代后半期，因为白头自航鱼雷（Whitehead self-propelled torpedo）的应用所带来的冲击，“铁甲舰无用论”一度甚嚣尘上，撞击战术自然也是导致这种混乱的原因之一。例如撞击战术的鼓吹者，英国海军元帅乔治·罗斯·萨托利斯（George Rose Sartorius）就坚持应建造一批高航速、无装甲的小型撞击舰，认为足以克制当时的任何铁甲舰。虽然当时其他的英国海军高层官员对于这种看法大都不以为然，但最终还是决定建造一艘试验性的舰艇。1878年动工的“波吕斐摩斯”号（H. M. S. Polyphemus）堪称英国维多利亚时代最怪异的军舰，该舰兼具鱼雷舰与撞击舰的功能，排水量为2640吨，上部舰体覆以3英寸厚的穹形装甲。主要武备除舰艏的撞角外还有5具白头鱼雷发射管，全速可达18节。然而这样的装甲鱼雷撞击舰造价达到了一艘一等铁甲舰的1/3，战斗力却远不如后者；加上进入1880年代后火炮射速的提高和穿甲能力的增强，全凭鱼雷和撞角这样的近战武器进行攻击需要冒极大的风险；而且如“波吕斐摩斯”号这样的军舰除了战时能够发挥效用之外，在和平时期很难执行贸易保护的任务。因此英国海军在建造了“波吕斐摩斯”号之后就再也没有建造类似的军舰。

撞击战术直到20世纪初都在海军中保留了一席之地，甚至在1890年代之后各国还建造了一些“回光返照”式的撞击舰。如美国海军于1893年建造的“卡塔丁”号（U. S. S. Katahdin）撞击舰，其基本思路脱胎于“波吕斐摩斯”号鱼雷撞击舰，但取消了鱼雷兵器，以撞击为唯一进攻手段。该舰排水量为2190吨，侧舷和甲板都敷有2至6英寸的镍钢装甲，能够在其进行冲锋时提供良好的防护。英国海军受此影响，也于1895年开始建造一型舰队撞击舰（fleet ram），即“骄傲”级（Arrogant class）二等巡洋舰。不同于纯粹的撞击舰，采用巡洋舰舰体的“骄傲”级在平时还可以执行贸易保护的任务，但与其他巡洋舰相比，它增加了一个辅助舵，并缩短了长宽比，提高了转向灵活性，更有利于撞击；它还在舰艏敷设了2至3英寸的竖向装甲，作为冲锋时的保护，这也是对撞角艏的一种加强。

撞击战术作为19世纪后期海军的重要战术之一，各国均对其十分重视。但19世纪后期世界上的一系列海战则证明，撞击战术的实施至少不像表面看上去那么容易，^［6］要追赶并撞沉一艘运动中的军舰需要足够的航速和灵活性。世界上最后一次经典意义上的撞击战术的成功应用是1879年的伊基克海战（Battle of Iquique）中秘鲁海军的“胡阿斯卡”号（Huáscar）铁甲舰撞沉了智利海军的轻型巡航舰“翡翠”号（Esmeralda Ⅱ）。1894年的中日黄海大东沟海战中，北洋海军的“来远”“致远”等多艘军舰都试图对日舰发起冲锋撞击，但均未能奏效，说明撞击战术至此已经过时。

“超勇”级巡洋舰也被称为“撞击巡洋舰”（ram cruiser），但这个称谓是否得当，学界一直以来存在着争议。事实上，“撞击巡洋舰”仅仅是撞击战术与巡洋舰平台结合后不久产生的一个特殊概念（因之前的撞击舰基本是基于装甲舰的平台），这一称谓存在的时间很短，随即便因为撞角艏已成为巡洋舰的标配而被淡化了。1885年1月伦敦《晨报》（Morning Post）上的一篇文章或许可以释疑：这篇题为“鱼雷撞击巡洋舰”（Torpedo-ram Cruisers）的文章认为这类军舰的雏形为丹麦海军1879年开始建造的“托登肖尔”号（Tordenskjold）鱼雷撞击舰，不过，虽然它装备有撞角艏和鱼雷，但因航速太慢（13节），而不能被归为真正的“鱼雷撞击巡洋舰”。该文认为世界上第一型真正的这类军舰就是“超勇”级巡洋舰，但该文还列举了中国的“济远”“南琛”，日本的“筑紫”“亩傍”，智利的“翡翠”（Esmeralda Ⅲ），法国的“斯芬克斯”（Sfax），意大利的“乔万尼·鲍桑”（Giovanni Bausan）、“埃特纳”（Etna），英国的“默西”（H. M. S. Mersey），俄罗斯的“骑士”（ВИТЯЗЬ）等型巡洋舰，认为它们均可以归入“鱼雷撞击巡洋舰”的范畴。由此可见，在1880年代前期，这类军舰的定义是十分宽泛的，基本上只要配备有鱼雷和撞角的巡洋舰就能被归入其中，因此过分纠结于这个称谓意义不大。^［7］