4.3.1　升力的产生

机翼之所以能够产生升力，应从产生升力的现象着手。如图4-13所示，观察空气流过机翼的现象，机翼四周的流管出现了变形。现在就从流管的变形情况着手来分析升力是如何产生的。从大迎角下机翼的流线谱可以看出，空气流到机翼前缘，分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合向后流去。在机翼上表面，因上表面凸起的影响，流管比流经机翼前变细，气流的流速加快，机翼上表面的压力降低。在机翼下表面，气流受到阻挡作用，气流的流管变粗，流速减慢，压力增大。这样，在机翼上、下表面就出现了压力差，垂直于飞行速度方向的压力差的总和就形成升力（用L表示）。

图4-13　升力的产生

机翼升力（L）的着力点，即升力作用线与翼弦的交点，称为机翼的压力中心。

由此可知，升力之所以产生是由于机翼上、下表面出现了压力差。而上、下压力差是由上、下表面的流管不对称引起的，因此，只要上、下表面流管不对称（上表面的流管比下表面的流管细）就会产生升力。如双凸形机翼，即使是零迎角，由于上表面比下表面凸起较多，上、下表面流管就不对称，即上表面流管更细一些，因此，上表面压力比下表面要小，产生上、下压力差，而形成升力。又如，对称型机翼，只要迎角不为零，上、下表面流管也不对称，同样会形成升力。这就告诉了我们一条分析升力产生的思路，即上、下表面流管的粗细不同引起上、下表面的流速产生差异，而上、下表面流速的差异又引起机翼上、下表面的压力差，从而形成升力。