四、案例介绍
1.国外案例
（1）日本柏之叶街区［7］。
柏之叶街区位于千叶县柏市，距离东京30分钟车程，街区面积273公顷（1公顷等于10 000平方米，下同），规划人口2.6万人。主要通过街区营造手段来解决城镇小尺度街区遇到的现实问题，近年来日本政府越来越重视这一细分的技术领域。柏之叶健康街区被定位为智慧街区，由地方自治体、民间和高等院校联动，并以适合全年龄人群生活的街区为目标设计的城市再生项目，以打造环境共生街区、健康未来街区和新产业创造街区为出发点，对应目前日本各地近年来面临的环境资源问题、人口老龄化问题及经济不景气等问题进行街区营造的尝试。该街区针对健康问题，主要从以下两个方面入手：
营造良好的步行环境。一方面，柏之叶街区建立了可持续的交通出行系统，发展区域循环的公共交通，推进自行车、电动汽车的共享化，提高系统共享率等；另一方面，增设沿街商业，充分利用水系建设景观带，打造良好的步行交通环境和有利于步行锻炼的交通网络，同时利用周边高校运动技术研究成果和IT技术，为居民提供基于运动和饮食的健康服务，建立个人健康信息管理平台。
将绿植融入交通体系，这是打造健康街区常见的设计手法，可以营造丰富的景观效果，不仅提高了绿化美化效果，还起到了快速交通与慢速交通分隔的作用。慢速交通空间上的独立更有助于提高人们对自行车与电动汽车的使用意识，增加其使用频率与安全性。在慢速交通与沿街商业之间的过渡区域设置步行道，促进人们的步行出行，在与沿街商业的互动中丰富城市活力。尤其对于紧邻水系的街区，利用水系形成景观带，在水系周边打造大量可供人们活动和停留的公共空间，如慢跑道、可供交流休息的座椅、成片的绿地等，不仅丰富了人们活动的种类，营造了更加有趣味性的室外空间，也为人们的慢行生活提供了更多机会。
（2）新加坡街区［8］。
新加坡是东南亚的一个岛国，是著名的花园城市，被誉为“亚洲四小龙”之一，连续多年被评为全球宜居城市。新加坡城市街区建设有很多特点，其中含有的健康元素主要体现在绿色生态环境上面。
绿色生态元素可以很好地促进人体的健康，绿化可以降低大气中有害气体的浓度，减少空气中的放射性物质，减少空气中的灰尘和细菌，同时，绿化还可以影响人们的心情，绿色给人一种亲近大自然的感觉，让人心旷神怡、心情愉快。新加坡的绿色生态街区建设要追溯到20世纪60年代，从环境整治开始、种植树木、建设公园，要求每个镇区中应有一个10公顷的公园，距居民区500米范围内应有一个1.5公顷的公园；20世纪70年代新加坡则重点加大街道绿化，要求每条街道两侧都有1.5米的绿化带；20世纪80年代通过实施长期生态保育战略计划，将5%的土地设为自然保护区，要求每千人享有0.8公顷的绿地；20世纪90年代建设街区连接各公园的廊道系统，建设绿色基础设施。新加坡街区将景观生态学作为原理，制定出植被保护范围，进而划定出街区路网，构建不同规模的街区单元，制定出最小的街区绿地单元与绿地率。为了保证公园、绿地的位置与形状的协调，街区明确其生态功能。同时，为了保证街区自然植被的完整，对人类活动范围实施细致的划定，防止人类活动对植被产生的破坏。［9］
在街区的绿色建筑方面，新加坡从2008年开始要求所有新建建筑都必须达到绿色建筑最低标准，超过5 000平方米空地面积的新建公共建筑达到绿色标志白金评级，公共建筑到2020年超过1万平方米空地面积的要达到绿色标志超金标准。政府出售土地时，要求工程达到较高层绿色标志评级，即白金和超金。(https://www.daowen.com)
（3）伦敦街区。［10］
伦敦是一个人口、环境问题都很突出的城市，如人口拥挤、空气污染、市民缺乏锻炼等。为此政府着手打造健康街区，希望解决这些问题，自行车网络和骑行成了健康街区中的主要健康元素。
自行车网络的特点是有层次、快慢结合。城市中心密集的自行车路网，可以缓解市中心的汽车拥堵状况；行车超级高速公路（Superhighways）连接市中心和郊区的放射状道路，方便人们快速通勤；自行车路线安静分散在城市四周，它可减少住所外的噪声和提升了本地区域慢行的安全度，优美的风景还能吸引更多人来居住或旅行；在城市周边设立荷兰式自行车友好社区，创造更有吸引力、更便捷和更人性化的街道，让每个居民都可以享受休闲和安全锻炼身体的体验。
此外，为了支持街区骑行，伦敦也在城市中进行了许多实践，比如“鼓励绿色通勤”，为1 000家企业提供自行车停车处、培训和护具；营造“大事件”，比如设立周末节日“RideLondon”，为业余、俱乐部和精英骑行者提供一系列的活动，并为所有年龄段提供骑行技能的免费培训，目前已经有40 000名儿童接受了培训；开展“Santander-Cycles”自助式自行车共享计划，这一专为短途旅行设计的计划涵盖了超过100平方千米的伦敦区域，该计划拥有12 000多辆自行车，约780个停靠站和约21 000个停靠点，成了世界上最大的自行车租用网络之一。
2.国内案例
武汉市青山区“和平之心”街区［11］
“和平之心”位于武汉市青山区西部，是青山区发展的核心，也是最繁华的亮点区域之一，它是武汉长江大桥和天兴洲大桥之间的区块，“和平之心”是以和平公园为核心，和平大道为轴，建设四路和工业路为线，包括印力中心、红坊里、开元公馆等重要几点。该街区建设牵涉到健康元素的主要是绿色生态和公共共享空间。
该街区以和平公园和江滩公园为绿肺，规划打造绿心带动、毛细渗透的密路网格局，尊重原来的生态本底和自然条件，以武九绿道和南干渠游园为纽带，以道路线性绿化为骨架，以开放社区游园为支点，构建绿色街区，提升街区的绿色生态环境。
公共空间让街道共享、活力复苏变为现实。街区增建公共设施来提升居民的公共福利，主要公共设施的设计体现了交通性、交往性和共享性三个原则，让人们愉快地穿越街区的同时还可以感受人性化的交往空间，沿途增设景观小品、服务设施，丰富了景观层次，给行人创造了可以驻足、交流活动的空间，提升了社区活力。形成完善的交通系统，并营造生活性和交通性道路不同的街道氛围。规划中还开辟了多样慢行路线，提升慢行系统道路安全、趣味和体验性，诸如安全过街设施、趣味斑马线、彩色荧光漫步道和趣味计步器等。另外，还规划建立了网络化自行车慢行系统，实现自行车与公交车的对接。