发动机数据通信线束
（1）概述
①发动机数据通信接口包括发动机导线线束，在老式发动机上，该数据通信接口线路支持J1587/J1708协议。在新式发动机上，该线路支持J1939协议。
发动机数据通信接口的作用就是为INSITE TM服务软件提供一个访问点，以便与发动机ECM通信。服务软件可以和发动机数据通信接口上的ECM通信，而不会受到来自在OEM数据通信接口上的其他电气设备的数据通信接口通量的影响。
②SAE主干线束如图5-14所示。SAE J1939具有严格的准则，要成功实现通信，必须遵循这些准则。理解J1939通信协议的基本原理有助于遵循这些准则。
SAE J1939系统的主要部件是主干线束，线束可长达40m。主干线束每端各接120Ω的电阻器。SAE J1939主干线束一次最多可连接30种不同的装置。每个设备，如数据通信接口适配器可通过一根最长达1m的分支线连接到主干线束，支线插头为3针插头。
③主干线束每端连接120Ω的电阻器，终端电阻器盖必须安装在OEM主干线束插头的正确位置，如图5-15所示，以保持正确的通信。每个电阻器的电阻为120Ω，位于可拆卸的盖故。当通过J1939数据通信接口与服务软件通信时需要此电阻。
图5-14 SAE主干线束
图5-15 终端电阻盖和OEM主干线束插头
1—终端电阻盖 2—OEM主干线束插头
④有些发动机线束，如QSK19、CM850发动机线束，包括一个完整的SAE J1939主干线束。与服务软件的连接可通过一个9针插头（零件号为3162848）或一个3针插座（零件号为3162847）来实现。9针插头和3针插座如图5-16所示。
⑤要检查是否是J1939主干线束，应断开钥匙开关，测量3针Deutsch插头上的SAE J1939数据通信接口（+）触针与（-）触针之间的电阻，应为60Ω。
⑥如果发动机没有提供J1939主干线束，并且数据通信采用3针插座，则必须增加一个小型主干线束（图5-17）。
⑦康明斯发动机数据通信插头种类和支持的数据通信协议见表5-1。
图5-16 9针插头和3针插座
1—9针插头 2—3针插座
图5-17 小型主干线束
表5-1 康明斯发动机数据通信插头种类和支持的数据通信协议
⑧9针Deutsch插头可以提供SAE J1587/SAE J1708和SAE J1939通信以及蓄电池电压。9针插头引线的用处见表5-2。
表5-2 9针插头引线的用处
⑨6针Deutsch插头提供SAE J1587/SAE J1708通信以及蓄电池电压。6针插头引线的用处见表5-3。
表5-3 6针插头引线的用处
对于CELECT TM Plus发动机，不得使用驾驶室内的6针数据通信插头来标定ECM，应使用发动机上的数据通信插头（图5-18）。
⑩有些发动机上还有3针SAE J1939 Deutsch插头和插座，图5-19所示为3针插头和3针插座。3针插头引线的用处见表5-4。
图5-18 发动机上的数据通信插头
图5-19 3针插头和3针插座
1—3针插头 2—3针插座 A—J1939（+） B—J1939（-） C—J1939（屏蔽线）
表5-43 针插头引线的用处
3针插头仅支持SAE J1939数据通信接口。为达到SAE J1939标准，3针插座必须距离ECM0.66m以内。要想获得正确的终端电阻可能需要使用J1939小型主干线束（零件号为3163096）。在将小型主干线束连接到发动机线束或服务软件电缆时，可能需要变换电缆（零件号为3163597）。
如果3针插头触针A与触针B之间的电阻为60Ω，说明数据通信接口上有主干线束。
在ISB发动机（非道奇公羊车用）、ISC或ISL发动机上，3针插座距离ECM约152.4mm。(https://www.daowen.com)
在B Gas Plus、B LPGPlus和C Gas Plus发动机上，3针SAE J1939 Deutsch插座（零件号为3284290）位于OEM接口插头附近。该插头是SAE J1939设备的OEM连接点，而且还可用于服务软件通信。服务软件的直接通信需要小型主干线束。
在ISM或ISX发动机（2002年10月以前生产）上，3针插座为OEM选装件。如果OEM提供3针插座（零件号为3824290）用于通信，则该插座应位于OEM线束故，距离ECM0.66m以内。
在道奇Ram皮卡的ISB发动机上，3针插头靠近前齿轮室上的燃油泵。
（11）在许多老式发动机上使用2针插头，而且只能提供对SAE J1587/J1708的支持（不提供蓄电池电压）。2针插头引线的用处见表5-5。2针插座与插头如图5-20所示。
表5-52 针插头引线的用处
有些发动机的维修工具电源Weather Pack 2针插座（图5-21）位于发动机线束故，可用于对任何维修工具供电。Weather Pack插头引线的用处见表5-6。
图5-20 2针插座与插头
1—插座 2—插头
图5-21 Weather Pack 2针插座
1—端子 2—2针插座 3—锁片 4—导线锁
表5-6 Weather Pack插头引线的用处
（2）电阻检查
①对于J1939发动机数据通信接口，在ECM插头上使用测试导线（零件号为3822758），可避免对插头触针造成损坏。在9针Deutsch插头上使用零件号为3824811的测试导线；在3针插座使用零件号为3823993的测试导线，而在3针插头上则使用零件号为3823994的测试导线。
对于J1587/J1708发动机数据通信接口，在ECM上使用零件号为3622758的测试导线，在6针Deutsch插头上使用零件号为3824800测试导线，在2针插头使用零件号为3823995的测试导线。
确定发动机上可用的发动机数据通信接口类型为J1939或J1587/J1708，可根据说明测量数据通信接口的电阻。
②对于J1939数据通信接口，断开蓄电池电源，从ECM上断开发动机线束，断开钥匙开关，如图5-22所示，测量ECM插头上的SAE J1939数据通信接口正极（+）触针与3针或9针Deutsch插头上的SAE J1939数据通信接口正极（+）触针之间的电阻，应显示闭路，即电阻应小于10Ω。如果不是闭路，应维修或更换发动机线束。
同理，测量两个负极（-）触针之间的电阻，也应显示闭路，即电阻应小于10Ω。如果不是闭路，应维修或更换发动机线束。
③对于J1587/J1708数据通信接口，测量通信接口正极（+）触针与2针或6针插头上的通信接口正极（+）触针之间的电阻，应小于10Ω，显示闭路；同理测量两个负极（-）触针之间的电阻，电阻也应小于10Ω。如果电路不是闭路，应维修或更换发动机线束。SAE J1587/J1708数据通信接口电阻的测量如图5-23所示。
图5-22 测量通信接口触针间的电阻
图5-23 SAE J1587/J1708数据通信接口电阻的测量
④测量蓄电池（+）端子与6针Deutsch插头蓄电池（+）端子之间的电阻（图5-24），蓄电池断开时，应显示闭路，即电阻为10Ω或更小。如果不是闭路，应维修或更换发动机线束。
（3）检查是否对地短路。
①对于J1939数据通信接口，应分别测量ECM上J1939通信接口（+）、（-）触针与机体间的电阻（图5-25），应显示开路，即电阻应大于100kΩ。如果不是开路，应维修或更换发动机线束。
图5-24 测量6针插头闭路电阻
图5-25 测量J1939数据通信接口开路电阻
②对于J1587/J1708数据通信接口，应分别测量ECM上J1587通信接口（+）、（-）触针与机体间的电阻（图5-26），电阻应大于100kΩ，显示开路。如果电阻不合格，应维修或更换发动机线束。
（4）检查触针之间是否短路
①对于J1939发动机数据通信接口，分别测量J1939数据通信接口正极（+）触针、负极（-）触针与该插头故所有其他触针之间的电阻（图5-27），应显示开路，即电阻大于100kΩ。如果不是开路，应维修或更换发动机线束。
图5-26 测量J1587/J1708数据通信接口开路电阻
图5-27 检查J1939数据通信接口触针之间是否短路
②对于J1587/J1708数据通信接口，也应分别测量该数据通信接口正、负极触针与插头上其他所有触针之间的电阻，应大于100kΩ。如果电路不是开路，应维修或更换发动机线束。