《基于系统工程的飞机构型管理》简介
《基于系统工程的飞机构型管理》这本书是由.王庆林编著创作的,《基于系统工程的飞机构型管理》共有307章节
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1.1.2 系统工程标准及其演变
系统工程标准（或规范）的历史演变如图1-3所示。 图1-3 系统工程标准的历史演变 ANSI／EIA-632（系统工程设计方法）是INCOSE和美国电子工业联
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1.2 飞机系统工程的领域和组成
按照项目—企业—外部环境的顺序定义飞机系统工程的领域。飞机系统属于世界航空系统的一个分支，如图1-5所示。 图1-5 世界范围的航空系统 在世界航空系统下面有
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1.3 飞机系统工程需求的捕获
EIA-632标准给出了系统工程的33个需求，见表1-1。 表1-1 系统工程的需求 在AS9100C（质量管理体系——航空、航天和国防组织的要求）规范中，对
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1.8 系统工程的应用环境
在MIL-HDBK-881A规范中给出了系统工程工作的定义：系统工程工作是指导和控制一个系统或项目实现总体综合工程目标所做的技术和管理工作。 系统工程工作的内容
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2.1 商用飞机的市场前景
每天都有数千架商用飞机在天空飞翔，把人们从一个地点运送到另一个地点。由于商用飞机的快捷、安全、舒适，受到人们的喜爱，成为旅客出行的首选。 商用飞机可以按座舱直径
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2.2.1 商用飞机的复杂性
商用飞机的复杂性主要表现在人、产品和过程上，如图2-3所示。 产品的复杂性主要指商用飞机系统组成的复杂性、系统功能的复杂性以及系统集成的复杂性。过程的复杂性主要
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2.2.2 系统组成的复杂性
几十年来，商用飞机变化非常大，虽然飞机的外表看起来没有多少改变，系统的复杂性却成倍地增加了，飞机内部的系统“翻天覆地”了，早已更新换代。新的商用飞机除了有更高的
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2.2.3 系统功能的复杂性
系统功能的复杂性主要表现在系统元素间的相互作用、相互依赖的非线性关系，系统与飞机整体功能不可分离，任何个体的失效都可能带来飞机事故。系统的失效模式则是元素固有特
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2.2.4 系统设计的复杂性
商用飞机是一个非常复杂的系统，商用飞机设计决定了飞机的竞争力。系统工程已成为商用飞机设计的新常态。 系统工程是在各种约束和资源限制下，通过多学科的知识融合，明晰
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2.2.5 商用飞机的适航取证
商用飞机是一种特殊的商品，只有持有政府颁发的适航许可证，才能准许进入市场和商业运营。政府代表了人民的利益，维护乘客的安全，因此世界各国都实行航空许可证制度。 对
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2.2.6 民用飞机研发指南体系
民用飞机研发指南体系如图2-11所示。 受FAA的委托，由美国机动车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）的S-1
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2.3 飞机设计的核心驱动力——客户需求
波音777飞机设计的亮点如图2-12所示，其中满足客户需求是核心。 图2-12 波音777飞机设计的亮点 DBT—设计／建造团队 商用飞机的需求定义如图2-1
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2.4 商用飞机的功能架构
在需求基线定义过程中，就应着手功能分析，建立功能架构。功能架构是在功能分解和分配过程中，不断迭代，反复权衡其影响，逐步建立起来的。 架构在系统设计中起着中心作用