三、故障实例
1）一辆GiX型捷达车，该车发抖，好像缺一个缸。熄火后，检查缸线、喷油器，没有发现接线松动或接触不良现象，初步检查完发动车时该车还是起动发抖。
①检查燃油供给系统，油路中无燃油，点火系分缸线无高压火。
②用5053解码器进入防盗器控制单元（如果防盗器控制单元识别钥匙未授权，会自动锁住发动机ECU，出现不供油，无高压火），5053解码器显示防盗器无故障，系统正常。再用5053解码器对发动机ECU检测，发动机ECU中存储两个故障：一是节流阀体J338没有满足基本设定；二是二缸喷油器N31对地断路。从这两个故障分析，和不能起动几乎没有多大关系。
③仔细检查燃油泵熔丝、继电器和燃油泵及点火线圈均正常，就是燃油供给系不供油，点火系不跳火。
经分析，认为发动机转速传感器G28损坏，该传感器是发动机传感器中非常重要的一个传感器。它是检测并输入发动机电脑信号包括活塞上止点及曲轴的转角信号，同时也是供测量发动机转速的信号源。发动机ECU根据得到曲轴（或活塞）运行的位置与发动机的转速信号，控制执行部件供燃油和产生高压火。如果发动机ECU接收不到转速传感器G28的信号时，发动机将停止工作。
④更换一个新的发动机转速传感器G28，车可以起动了，但是发动机依然发抖。用5053再次对发动机ECU检测，5053显示一个故障：二缸喷油器N31对地断路。
⑤用万用表测出二缸喷油器N31电阻为14Ω，正常。将点火开关打开“ON”档的瞬间，发动机ECU80端子搭铁，燃油泵继电器吸合。万用表测出87号线对地电压为电源电压（12.52V）。证明二缸喷油器线束无断路故障。车发动后，87端子对地电压一直保持为电源电压。说明发动机ECU内部发生短路，没有控制二缸喷油器N31负极线（电脑的87端子）间歇性搭铁，所以二缸喷油器不工作，车发抖。捷达GiX型轿车用ME7.5电脑板内部结构如图3-47所示，其原理图如图3-48所示。
更换一块发动机ECU，用5053对发动机ECU匹配后，发动机工作非常平稳，用5053检测发动机ECU无任何故障，系统正常。打开旧电脑板，更换喷油集成块ATM43C—9282后，匹配系统，一切正常。
2）一辆2003年3月20日出厂的上海大众帕萨特1.8Gsi轿车，在行驶至290km时，出现发动机怠速不稳、缺缸抖动以及加速不良现象。
图3-47 捷达GiX型轿车用ME7.5电脑板内部结构
图3-48 捷达GiX型轿车ME7.5电脑板原理图
故障检修：针对以上故障现象，用故障诊断仪5053进行检测，接上故障诊断接口，打开点火开关，读取发动机故障码，发现该车无故障码存在。发动机起动后，读取发动机的数据块，发现该车各组数据块正常。
在经过断火试验后，发现3缸不工作，3缸火花塞积炭比较严重，更换新的火花塞后故障消失。可是，第二天，当车辆行驶至390km时，故障现象又出现了。经检查，发现3缸火花塞明显积炭，且表面有机油覆盖。用检测仪5053进行测试，发现3缸气压为1.2MPa，1、2、4缸气压均为1.4MPa。由此，维修人员还认为3缸气门油封漏油所致，于是决定更换气门油封。待拆下气缸盖后，发现3缸进排气门均有较多的积炭，更换节门油封后，对该车进行路试，在行驶30km后，原故障现象重复出现，3缸火花塞依旧有积炭，并覆盖有机油，考虑到可能是由于活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸活塞配合副密封不严所致。维修人员经过反复认真仔细检查后，终于发现3缸活塞顶部有一个8mm×2mm的砂眼。砂眼的缝隙斜穿活塞的顶部，从而造成机油上窜至活塞顶部及燃烧室，导致活塞点火不良，于是更换了一组活塞，经装配后试车，原怠速不稳、缺缸抖动以及加速不良现象全部消失。
维修小结：回顾整个检修过程，不难发现，该车的故障在于3缸火花塞积炭严重，并有明显机油覆盖，从而导致3缸点火不良。用气缸压力检测仪检测气缸压力，又存在测量误差的缺点。研究表明，测量结果不但与气缸内各处的密封程度有关，而且还与曲轴转速有关。不同型号的发动机，由起动机带动曲轴的转动，不可能完全一致，即使同一型号的发动机，由于蓄电池、起动机和发动机的技术状况不一，其起动转速也不可能完全一致。所以，在检查气缸压力时，如果能够监控曲轴转速，将是发现问题、减小测试误差、获得正确分析结果的重要保证。
上述故障实例，说明了在现代汽车维修企业中，汽车维修是以机电一体化系统诊断为核心的一种综合诊断技术，以准确诊断故障为目标，是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合，其故障诊断主要是以定量分析为基础，采用仪器仪表检测分析和分支检查的方法来完成的。