二、解码器
解码器主要功能如下。
1.读取与清除故障码
有的解码器对故障码有比较详细的说明，比如是历史性故障码还是当前的故障码，故障码出现的次数。如果是历史性故障码就表示故障较早之前出现过。现在不出现了，但在控制单元ECU里面有一定的存储记忆。而当前故障码则表示是最近出现的故障，并且通过出现的次数来确定此故障码是否经常出现，当前故障码绝大部分和目前出现的系统故障有很大关系。
另外要注意的是对故障码的定义说明要留意清楚。是传感器或执行器自身故障（信号不正常等），还是线路故障。线路故障要分清楚是短路还是断路。是短路或断路到电源，还是短路或断路到接地等。只有清楚明白故障码的定义说明，才能更好的利用故障码排除故障，维修起来也可以少走弯路，达到快捷的目的。
当我们根据故障码找到并排除故障后，要利用解码器来清除故障码，也就是从控制单元ECU内部记忆体中清除其故障码记忆，并在发动机运转一段时间后（有条件的话可以进行路试），再通过解码器来测试是否还存在故障码。
2.氧传感器和执行器的数据流分析
相当部分的解码器都具有一定的数据流提供。所谓数据流简单来说就是将电控系统的一些主要传感器和执行器的目前工作参数值（如目前转速、电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、冷却液温度等）提供给维修者进行参考，维修实践当中是可以通过阅读数据流来分析发现故障的所在，特别是当电控系统无故障码进行参考，此时数据分析更显得重要了。其实每个传感器和执行器在一定条件下的工作参数值是有一定标准范围的，我们可以通过实际值与标准值的比较来判断某一传感器和执行器是否存在异常。例如，一台日产风度VQ20DE发动机出现怠速不平稳的故障，我们可以通过阅读解码器在发动机怠速时的数据流里的相关参数值来判断故障原因在，比如空气流量传感器电压是否在1.0～1.7V；冷却液温度是否达到70℃以上；节气门传感器电压是否在0.35～0.65V，其怠速接点是否处于ON的位置；喷油嘴喷油时间是否控制在2.4～3.2ms；点火提前角是否在15°左右；怠速电动机是否运作在2～10步幅等。当我们在以上数据流中如果发现任一参数值不合标准，那可能就会是故障所在的原因了。如果解码器还具有打印功能，还可以将以上各项数据值打印出来。
在这里值得提一提的是每种车系电控系统的各项传感器和执行器的标准参数值是不尽相同的，我们要查找相关正确的资料来进行分析比较，如没有资料我们可以用解码器在另外一台系统正常的同款车上读取数据流各项参数值，从而进行参考。另外对于一些间断性故障，参照以上数据流分析方法也是可行的。
3.执行器动作测试功能
我们可以利用解码器对一些执行器，像喷油嘴、怠速电动机、继电器、电磁阀、冷却风扇等进行人工控制，用以检测该执行器是否处于良好的工作状况。当我们在发动机怠速运转的时候对怠速电动机进行动作测试，可以控制其开度的大小。随着怠速电动机处于不同的开度，发动机怠速转速应该产生相应的高低变化，通过以上的动作测试，我们就可以证实怠速电动机本身及其控制线路处于正常状况。同样，我们还可以在发动机运转时对燃油泵继电器进行控制，当断开燃油泵继电器时，发动机应会很快的熄火。
当然不同的解码器所能支持的动作测试功能是不一定相同的，有的支持较多的动作测试功能，有的就可能比较少，但不管是属于哪一种解码器，我们都应尽量利用其这种功能对工作情况有所怀疑的执行器进行动作测试，以便判断其是否属于正常工作状态。
4.示波器功能
因为在解码器的数据流功能中，很多传感器和执行器的数据信号都是以数字的形式表示的，在发动机实际运转过程中，由于信号变化很快，我们很难从这些不断变化的数字中发现问题所在，所以我们可以利用解码器自带的示波器功能对电控发动机系统里的曲轴位置传感器信号、凸轮轴位置传感器信号、氧传感器信号进行监测。某些型号的空气流量计信号、喷油嘴信号、怠速电动机控制信号、点火控制信号等一系列信号，用图示波形的方式直观地提供我们作参考。当我们拿所测信号波形与标准信号波形相比较，如有异常之处则表示该信号的控制线路或电子元件本身出现了问题，需要进一步详细检查。但如果利用示波器来检查电子信号也对维修技术人员提出了较高的汽车维修理论知识要求，需要维修技术人员能较熟悉被测传感器或执行器的工作、控制原理，并对示波器具有一定的操作技巧，能正确地观察波形（波峰、波幅等），否则很难利用好此项功能。
图5-23为解码器。
图5-23 解码器