詹天佑修京张铁路

詹天佑修京张铁路

詹天佑(1861～1919)，字眷诚，广东南海人，原籍安徽婺源(今属江西省)，是我国近代杰出的铁路工程师。

铁路工程师詹天佑

詹天佑出生于一个普通茶商家庭，小时候就对机器十分感兴趣。1872年他考取幼童出洋预备班，赴美学习，1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学，同年5月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。

为期四年的大学生活结束后，詹天佑返回祖国。1888年，詹天佑被调到唐津铁路担任工程师，从此开始了以自己所学专业报效国家的事业，为我国早期的铁路建设作出了巨大贡献。

1894年，詹天佑因为在铁路工程中的出色成就，入选英国工程师学会，成为该学会的会员。

詹天佑做出的最大成就是主持建成了京张铁路。这项工程使中国人民和工程技术界都非常自豪，极大地激励了民族士气。

1905年，清政府决定兴建北京至张家口的京张铁路。英俄都想乘机插手，他们找出各种借口要挟，但是因为中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。为了民族利益，詹天佑承担了修建京张铁路的任务。消息传出后，一些帝国主义分子嘲笑挖苦道:“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得50年。”他们攻击詹天佑，说他“狂妄自大”、“不自量力”。

面对这些不堪言论，身为总工程师的詹天佑顶住了压力，他坚决表示说:“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”他坚持不用一个洋人，完全靠中国自己的技术力量来完成勘测、设计和施工建造。他还勉励工程人员说:“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!”京张铁路长约200多千米，要经过长城内外的燕山山脉，中隔崇山峻岭，地势非常险要。詹天佑带着测量队，不辞辛苦，终于勘测出了经过南口、居庸关、八达岭的线路。

京张铁路最困难的是八达岭隧道工程。为了确保提前建成，八达岭隧道采用分段施工的方法。詹天佑还创造性地运用了“折返线”的原理，在山多坡陡的青龙桥修筑一段“人”字形线路，火车以回转运行的办法可以顺利穿越八达岭高峰。这种设计既解决了最困难的越岭问题，又降低了工程造价。

八达岭附近“人”字形路轨平面图

京张铁路于1909年8月建成，原计划6年完成，结果只用了4年就提前完工，工程费用只有外国人估价的1/5。整个工程确实实现了开始提出的“花钱少，质量好，完工快”三项要求。