稀稀拉拉的增援线

在将这些随意召集起来的、缺乏协调的部队运往中国东北地区前线的过程中，俄罗斯人遇到了极大困难。欧洲的观察家曾预言，将一支庞大的军队运送到数千英里之外，西伯利亚铁路的运力根本无法满足。最终，他们的预言得到了应验。俄罗斯帝国铁道部大臣米哈伊尔·伊万诺维奇·基尔科夫确实创造了奇迹。他和下属付出了巨大努力，特别在解决贝加尔湖段铁路的天然障碍方面，非常值得称赞。但要将一支约二十五万人的大军连同必备的补给和武器在要求的时间内一起运往中国东北地区，从而对像日本帝国陆军这样的敌人造成有效打击，这是世界上任何铁路的职工都无法完成的任务。西伯利亚铁路哈尔滨至乌拉尔山段是穿越西伯利亚大草原的单线铁路，本身不是很坚固，火车可以停靠的岔线又少，根本无法满足如此艰巨运输任务的要求。1904年5月中旬，阿列克谢·尼古拉耶维奇·库罗帕特金将军发现自己的处境与日俄战争爆发时圣彼得堡那些想法简单、思虑不周的乐观派预测的情况差距悬殊。他目前的处境一部分是他自己做陆军大臣时造成的，一部分是其他愚蠢无能的人造成的。俄罗斯帝国陆军第四军没有穿过贝加尔湖，俄罗斯帝国陆军另有三四万人困守在旅顺口和符拉迪沃斯托克两个要塞—他们不仅无法参加野战行动，而且本身容易被包围、被俘虏。在中国东北地区，俄罗斯帝国陆军总司令阿列克谢·尼古拉耶维奇·库罗帕特金手上能用来反击日本帝国陆军的部队满打满算不会超过十万人，炮可能只有二百六十门。

米哈伊尔·伊万诺维奇·基尔科夫