1961年
“南安普顿”号人力飞机
第一架人力飞机试飞 从古代到近代，由于没有适合的动力装置，飞机的探索几乎都以人力驱动的扑翼机为主。这些探索无一获得成功。载人动力飞机研制成功后，20世纪30年代，有人在轻型滑翔机上安装螺旋桨和类似自行车的脚踏传动装置，依靠人的双脚蹬踏带动螺旋桨旋转产生动力，实现了短距离平飞。但由于飞机轻型化工作难度很大，结构技术原始，因此人力飞机没有实现持续飞行。20世纪60年代以后，新型材料和结构技术使人力飞机总重只有30千克左右，再加上大面积机翼，使单位面积翼载荷减少到与一般鸟类相同的水平。这些成果为人力飞机取得成功奠定了技术基础。1961年，英国南安普敦大学学生设计制造了世界第一架人力飞机“南安普敦”号。飞机翼展24.4米，总重58千克，采用类似自行车的传动机构驱动螺旋桨。该机在1961年11月9日飞行时离地高度1.5米，飞行距离900米。
1962年
法国试飞垂直起落试验机 达索公司在原“幻影”Ⅲ型战斗机的基础上，研制了试验型“巴尔扎克”号垂直起落飞机，于1962年10月13日首次试飞。机上装有8台RB-108型涡喷升力发动机和1台“奥菲斯”号巡航涡喷发动机。由于存在燃气吸入、悬停扰动及上反效应问题，它的性能和稳定性不佳。在一次过渡飞行试验时，该机发生“落叶飘式”的机毁人亡事故。改进而来的“幻影”Ⅲ-V型尺寸稍大，发动机性能有所提高。它的操纵特性和阻尼效应有所改善，过渡飞行很快，但悬停及低速飞行问题仍没有得到很好的解决。由于死重大，有效载荷及航程受到很大影响，因而没有发展下去。
“巴尔扎克”号垂直起落飞机的试验机
英国“海鸥一号”人力飞机
人力飞机创造新纪录 受南安普顿大学研制成功第一架人力飞机的激励，英国霍克·希德利公司设计人员研制了几种人力飞机，包括“海鸥一号”和“海鸥二号”。它们的翼展约28.4米，总质量约62千克。1962年试飞时，“海鸥一号”创造了直线飞行距离908米的纪录，这个纪录保持了10年之久。20世纪60年代日本也有人研制人力飞机，并取得一定成功。由于飞机材料仍然偏重，性能难以有大的提高。
1964年
米格-25型原型机首次试飞 米格-25型是苏联为对付美国B-70型超音速轰炸机研制的高空高速截击机。美国于1955年提出了B-70的研制计划后，要求最大速度达到音速的3倍。20世纪50年代末，苏联提出米格-25研制计划。后来B-70计划取消，米格-25计划仍继续进行，并于1964年进行了首次试飞，但侧重点转向执行侦察任务。该机采用了与米格式飞机不同的设计特点：两侧二元进气道、双垂尾布局、上单翼，机身多采用简单直线外形。生产型米格-25于1969年开始装备部队。该机曾创造飞行速度、飞行高度和爬升率的多项世界纪录。
米格-25型高空高速截击机
SR-71型3倍音速战略侦察机
美国SR-71型战略侦察机首次试飞 为弥补U-2型侦察机速度低的缺陷，美国空军提出研制高空高速侦察机，即SR-71型战略侦察机。它是在F-12型截击机的基础上研制的。为避免被敌方雷达探测到，它采取了一些隐身措施，主要有翼身融合体、内倾式双立尾气动布局，周身涂有吸波涂层。1964年12月22日，SR-71进行了首次试飞。它的高空最大速度达到音速的3.2倍，实用升限24 000米。主要侦察设备有战场侦察系统、多探测装置系统、战略侦察系统、照相和探测设备、合成孔径雷达。1966年交付使用，从未被击落过。
美国超音速轰炸机的原型机XB-70试飞 1955年，波音公司和北美航空公司研究规划新一代远程重型轰炸机，用于取代波音B-52型亚音速轰炸机，要求最大飞行速度达到音速的3倍。1957年12月23日，美国空军选定北美航空公司的方案，这就是XB-70型超音速轰炸机。它采用细长三角翼、鸭式布局，尾部机身内装6台YJ-93型涡喷发动机。起飞质量242.8吨，最大时速3 191千米（M3），航程12 230千米。1964年9月21日，XB-70的原型机进行首次试飞。由于美国战略思想的变化，1962年这项计划被取消，并决定只研制两架用于空气动力学研究。第一架共飞行了83次，第二架飞行中坠毁，整个计划耗资20亿美元。
3倍音速战略轰炸机的原型机XB-70
1965年
中国强-5型攻击机首飞 中国强-5型攻击机以苏联米格-19型战斗机为原型进行设计，但从气动外形到武器系统几乎完全不同。强-5是中国自制的第一代超音速攻击机（强击机），最大平飞时速为1 210千米，在11千米的高度可达1.112马赫，实用升限15 400米，航程1 630千米，拦截半径250千米，着陆滑跑距离1 000米。它的载弹量为1.5吨。强-5型攻击机机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6型歼击机相同的涡喷-6型涡轮喷气发动机，单台静推力25.5千牛，加力推力31.87千牛。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。强-5于1965年首次试飞，装备部队后长期以来是中国轻型攻击机的主力。
中国强-5型强击机
AH-1型“休伊眼镜蛇”武装直升机
第一架专门设计的武装直升机问世 直升机研制成功的初期，主要用于联络、救援、战场运输等。在作战试验基础上，贝尔公司研制了世界上第一种专门的武装直升机AH-1型“休伊眼镜蛇”直升机，主要用途是护航、火力支援、反坦克和战术对地攻击。它是在民用贝尔-214型直升机基础上研制的，于1965年3月开始研制，1965年9月首次试飞，1967年4月交付使用。它可携带8枚“陶”式或“海尔法”式反坦克导弹，或2个70毫米火箭发射筒，或2个20毫米机炮吊舱，或2枚“响尾蛇”导弹。它有多种型号，总产量很大，达3 630多架。
1966年
苏联米格-23型战斗机试制成功 米格-23型战斗机是苏联第一种实用型变后掠翼战斗机，是米格-21的后继机。它在设计上有许多重大突破：改头部进气为两侧进气；改变原来轻小型设计思想，强调质量大、航程远、设备全、火力强。该机于1966年试制成功，1967年6月10日进行首次试飞。它是苏联典型的第二代超音速战斗机，长时间是空军的主力。该机改型较多，有战斗教练型、高机动型、舰载型、截击型和出口型。曾出口许多国家，总产量达5 047架。
米格-23型变后掠翼超音速战斗机
中国轰-5型轰炸机首飞 中国轰-5型轰炸机是中国哈尔滨飞机公司参照苏联的伊尔-28型轰炸机改进设计并试制生产的一种亚音速轻型轰炸机，可在各种复杂的气象、地理条件下执行战术轰炸及攻击任务。该机采用两台涡轮喷气发动机，平直机翼，在当时是相当先进的一种前线轰炸机。机头的玻璃舱是领航员及轰炸手座舱，为导航和光学轰炸瞄准提供了良好视野。轰-5长期以来是中国轻型轰炸机的主力，共生产500余架。
中国轰-5型轻型轰炸机
1967年
“幻影”G变后掠翼战斗机试验
欧洲第一架变后掠翼战斗机“幻影”G首次试飞 该机由法国达索公司研制，是在“幻影”5的基础上改制而成。它是一种试验机，1967年11月18日进行首次试飞。由于性能不佳，该项计划于1968年取消，没有得到进一步发展。
惠特科姆首次提出超临界翼形 为了改善高速飞机的飞行性能和经济性能，20世纪50年代后针对高亚音速飞机和超音速飞机的翼型进行了大量研究。为了推迟激波的来临和减小波阻，采用后掠翼或减小机翼厚度可以提高临界马赫数。美国空气动力学家惠特科姆在大量试验的基础上，提出超临界翼型概念，该翼型的作用是可以推迟激波来临和降低波阻。与普通翼型相比，超临界翼形的特点是前缘钝圆，上表面平坦，下表面接近后缘处有反凹，且后缘较薄并向下弯曲。气流绕过这种翼型时速度增加较小，平坦的上表面使局部流速变化不大。这样，可将飞行马赫数提高到较高的水平，使上表面气流达到局部音速。在达到音速后，局部气流速度的增长较慢，形成的激波较弱，阻力增加也较缓慢。超临界机翼推迟激波来临、降低波阻的效果往往比后掠翼更佳。它能使飞机在马赫数为M0.95时无激波产生，且不会增加飞机质量，因而被广泛应用于大型飞机。
美国宇航局的超临界机翼试验机TF-8A
图②为超临界翼型，激波较弱
“鹞”式实用型垂直起落战斗机
英国研制成功第一种实用型垂直起落飞机 1965年初，英国决定自行改进P-1127垂直短距离起落飞机，将其命名为“鹞”式，对各系统都做了重大改进，对进气道、机翼形状、头锥外形都进行了修改。其动力装置是一台推力为84.5千牛的“飞马”6MK101型发动机。发动机带有四个可旋转的喷管，分别沿机腹中心线两侧对称布置，它们可在0°到98.5°范围内偏转，提供垂直起降、过渡飞行和常规飞行各种飞行状态下所需的升力和推力。四个旋转喷管中，前一对排出风扇气流，后一对排出燃气气流。进气道外罩前缘后侧有8个自动吸气开启的辅助进气活门，用于补偿零速度或低速飞行时的进气量。机头、机尾和翼梢还装有从发动机引气的反作用操纵系统喷管，用以控制飞行姿态和改善失速状态的操纵性。“鹞”式飞机于1967年12月首次试飞，1969年4月正式开始服役，成为世界上第一种投入实用的垂直起降战斗机，用于对地攻击、空战和侦察。
路德维希［德］提出管风洞概念 提高风洞实验的雷诺数是空气动力学一直都在努力的目标。用增加气流密度的方式来提高雷诺数是风洞设计常用的方法，但气流密度的提高受到风洞结构、模型、天平应用以及模型变形的限制，而且所需的功率和造价也是很高的。这说明用常规的连续式或暂冲式风洞来实现高雷诺数是十分困难的。1967年，德国空气动力学家路德维希（Hubert Ludwieg，1886—1969）提出一种新型跨音速高雷诺数风洞（亦称管风洞）方案，此后10年间，美国、西欧一些国家和日本都建造了研究性的管风洞。由于这种风洞提高雷诺数不是很明显，后来各国纷纷放弃了此类方案，转而研制低温高雷诺数风洞。
1968年
中国轰-6中型轰炸机
中国轰-6型轰炸机首飞 中国轰-6中型轰炸机是中国西安飞机工业公司仿照苏联图-16型轰炸机而研制生产的一种喷气式轰炸机，于1968年12月24日首次试飞。最初，生产厂安排在哈尔滨飞机制造公司，以大部件组装的图-16在1958年进行了试飞。转到西安后，轰-6进行了多种改进设计。该机最大起飞质量79吨，安装有2台涡喷-8发动机，单台推力93.2千牛，最大速度1 050千米/时，航程6 000千米，载弹量9 000千克。目前，轰-6仍然是中国空军战略轰炸力量的主力机种。
图-144型超音速客机
苏联图-144型超音速客机首次试飞 图-144型客机是苏联在得悉美国、西欧准备研制超音速客机后，仓促上马研制的超音速客机。图-144与“协和”号一样采用下单翼结构，细长三角翼，无平尾，可下垂的机头。四台发动机也分别下挂在机翼下侧。其巡航速度为M2.35，最大航程6 500千米，载客140人。1968年12月31日，图-144首次试飞。经过大约3年的试飞，图-144进行了重大改动，并于1973年投入批量生产。1973年6月3日，一架图-144型超音速在巴黎航展飞行表演时，突然坠毁，机上人员全部遇难。这是超音速客机的第一次重大事故。这一事件使苏联推迟了图-144交付民航使用的时间表。1976年12月，图-144开始在苏联国内航线上使用，主要是用来进行货运和邮运。1977年11月，图-144开始客运飞行，后因发生事故而暂停了飞行。1979年，苏联生产出改进型图-144D，采用涡轮风扇发动机，经济性、噪音等方面有所改善，1981年投入航线使用。后因运行经济收益不佳，没有继续发展使用。
1969年
波音747型宽体客机的原型机
波音-747型宽体客机试飞成功 20世纪60年代中期，民航发展迅速。飞机生产厂商和航空公司预测民航客机需求量的增长率在15%以上。人们普遍认为，要适应这一发展必须制造一种大型宽体客机。1965年，波音公司投标军用C-5A型运输机失败。它是一种比当时任何运输机都大出一倍的飞机，但波音公司的要价太高，因此输给了洛克希德公司。波音公司开始把为C-5A准备的技术转移到民用领域，研制宽机身客机。波音公司研制波音747的计划得到了泛美航空公司的支持。波音747的研制在厂房、设备、发动机等方面遇到极大困难。经过四年多的努力，1968年波音公司举行了波音747出厂典礼。1969年2月9日，波音747进行了首次试飞。由于发动机未过关，极大地影响到飞机的交付。20世纪70年代中期，普惠公司研制的发动机过关。1978年整个民航飞机市场前景好，对波音747的需求量大增。随着发动机效率的不断提高，各航空公司为波音747配套的设施也不断完善，这种飞机成为航线中效率最高、最可靠、最安全的客机。它在市场上的地位越来越稳固，售出的总数超过了DC-10和L-1101的总和。截止到2018年1月，各型波音747生产销售总数为1 543架，目前仍在改进之中。
最新型波音747-400型客机
波音747-8VIP型概念机
“协和”号超音速客机试飞成功 20世纪50年代后期，英国皇家航空研究院开始研究大型超音速客机设计问题。当时多家飞机公司提出了各种方案，包括后掠翼方案、可变后掠翼方案、小翼弦比梯形翼方案、细长三角翼方案和M形机翼方案。进一步分析表明，这些方案都不能满足航程、速度和载客量方面的要求。这期间，涡动力学初步建立。“协和”号总体设计最后应用了涡动力学成果，选择细长“S”机翼，解决了低速时升力特性差的问题，成为第一架应用脱体涡升力设计的实用飞机。1969年3月2日，“协和”号飞机比苏联图-144晚了3个月进行了首次试飞。1970年11月4日，“协和”号飞机试飞时达到M2的飞行速度。1975年9月1日，“协和”号飞机在1天内4次飞越大西洋，这在航空史上尚属首次。1976年1月21日，“协和”号飞机首次载客飞行。由于存在耗油高、噪音大、航程短等问题，它的使用受到很大限制。2003年，法国航空公司和英国航空公司的“协和”号飞机同时宣布退役。
“协和”号超音速客机
中国歼-8型战斗机首飞 歼-8型战斗机是中国基于MiG-21（歼-7）型战斗机进行重大改进研发而成的高空高速歼击机，主要承担制空与拦截任务，于1969年7月5日首次试飞。歼-8基本型装备两台黎明航空发动机公司生产的涡喷-7A型发动机，最大马赫数为2.2。装有一门23毫米双管机炮，7个外挂点；可以使用霹雳-2、霹雳-5、霹雳-8短程空对空导弹、霹雳-11中程雷达制导空对空导弹及无制导航弹与火箭弹。1985年，采用两侧进气的歼-8Ⅱ型战斗机试飞成功。
中国直-6型直升机首飞 直-6（Z-6）型直升机是中国哈尔滨飞机制造公司在直-5型直升机的基础上进行改进研制的，是在中国直升机发动机从活塞式到涡轮式的过渡中研制出的产品。直-6于1969年12月15日首次试飞。该机是以空降为主的多用途直升机，计划用于代替直-5直升机。但由于发动机性能方面存在不足，加之盲目转产影响到它的改进和完善，1979年直-6的研制计划中止。该机曾于1978年获得全国科学大会科技成果奖。
1970年
法国图鲁兹空中客车工业公司总部
空中客车公司成立 空中客车公司（Airbus）是欧洲一家民航飞机制造公司，于1970年在法国成立，由德国、法国、西班牙与英国共同创立。该公司成立后，主要致力于空中客车系列客机的研制和销售，并且取得了丰硕成果，逐步成为与美国波音公司平起平坐的干线客机生产商。1996年波音公司兼并麦道公司后，空中客车公司进行了彻底改组，由原来的非实体性公司转变成实体公司，并进入欧洲最大的军火供应制造商——欧洲航空防务航天公司（EADS）旗下。空中客车从A300型客机开始，先后研制了A320系列、A330/340系列、A380系列和A350系列，都取得了极大的成功。2005年投入使用的A380型客机超越波音747型客机成为世界上起飞质量最大、载客量最多的客机。
F-14A型舰载变后掠翼战斗机
F-14A型舰载变后掠翼战斗机首次试飞 继第二代超音速客机广泛使用后，各国都在探索研制所谓的空中优势战斗机，强调机动性、大作战半径以及兼具对地攻击能力，这就是第三代超音速战斗机。F-14型战斗机是美国海军主力重型舰载战斗机，也是世界上第一种投入使用的第三代战斗机，主要用于执行护航、舰队防空、对地支援等任务。经过招标，格鲁曼公司的方案被选中，1969年初与美国海军签订研制合同。为适应舰载短距起降的要求，该机采用了可变后掠翼布局。F-14的原型机于1970年12月21日进行了首次试飞。经过两年试飞，于1972年10月装备美国海军。
中国运-7型运输机首飞 运-7（Y-7）型运输机是中国西安飞机工业公司在苏联安-24和安-26型运输机的基础上，仿制和研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线运输机。1970年12月25日，运-7进行了首次试飞。经过不断改进，运-7于1986年5月1日正式投入航线运营。它的载客量为60人，生产数量超过100架。