车体类型结构

车体支撑在转向架上，其底架下部及车顶上部安装大量机电设备，构成了车辆的总体，是城市轨道交通车辆最重要的部件之一。车体要承受各种动、静荷载和各种振动，结构上要适应列车100km/h左右速度运行，还要隔音、减振、隔热、防火，在事故状态下尽可能保证旅客安全。

城市轨道交通车辆车体的基本形式，按材料不同可分为耐候钢车体、不锈钢车体和铝合金车体三种。(https://www.daowen.com)

普通碳素钢车体使用中腐蚀十分严重，为了提高车体的耐腐蚀性，延长车体的使用寿命，现在较多应用的是含铜或含镍铬等合金元素的耐腐蚀的低合金钢材料（或称耐候钢）。

采用半不锈钢（地板为不锈钢，骨架为普通碳素钢）或全不锈钢车体，免除了车体内壁涂敷防腐蚀涂料和表面涂漆，在保证强度、刚度的前提下，板厚可减小，同时也提高了使用寿命。一般不锈钢车体自重比普通碳素钢可减轻1～2t（10%～20%）。

为了进一步实现车体轻量化，德、日、英等国在近代的高速列车、地铁车辆和轻轨车辆上采用铝合金车体。为了充分发挥材料的承载能力，铝制和钢制车体在结构形式上有很大的差异。在铝制车体结构设计中，车体主要承载构件一般采用大型中空截面的挤压铝型材，以提高构件的刚度，充分发挥材料的承载能力，最大限度地减轻车辆的自重。全车的底板、侧墙、车顶均采用大型中空截面的挤压铝型材拼焊而成，与钢制车体相比，焊接工作量减少约40%，制造工艺大为简化，质量可减轻3～5t。可保证车体承载结构在使用期内（一般为25～30年）不维修或少维修。