列车制动力分配

因为一列车中既有动车又有拖车，动车能进行动力制动和空气制动，拖车只能进行空气制动，所以存在各车之间制动力协调的问题。同时，根据动力制动优先的原则，应最大限度地利用动车的电制动，尽可能少地采用空气制动。因此，列车制动力的分配十分重要。

AC03型列车采用的是“拖车空气制动滞后控制”（分散式滞后充气制动控制）。这种控制方法是：拖车所需制动力由动车的电制动承担，根据空电联合制动运算，不足部分也由动车的空气制动力先补充，最后才使用拖车的空气制动。列车制动开始，首先由全部动车进行电制动，如果动车电制动力不能满足制动减速度的要求，那么动车上的空气制动先进行补充。但动车空气制动的补充受到该车载重的限制，因为电制动力的设定不能超过空气制动力的黏着限制，而空气制动力的黏着限制比电制动的期望黏着系数低得多。AC03型列车设计规定：如果动车电制动力不能满足制动减速度的要求，那么动车空气制动立即进行补充，动车上的电制动力和空气制动力的总和最大可利用到15%的黏着。在超载工况（一般指车载量达到AW3工况）下，如果动车总制动力还不能满足制动减速度的要求，拖车空气制动立即自动补足。(https://www.daowen.com)

因此，当列车减速度为1.0m/s²时，动车空气制动力限定只能使用到10.2%的黏着，不足部分立即由拖车自动补充。当列车运行速度低于5km/h时，电制动全部关闭，这时只有空气制动。当列车运行速度低于0.5km/h时，空气制动力开始减小。当列车完全停车时，空气制动力减小到常用全制动力的70%，并一直保持到列车重新开始牵引为止。

在电制动正常关闭之前，每辆动车的PCE会向本车BCE发送电制动关闭的信号，BCE根据该信号逐渐增加空气制动进行补足。