一、全自动车钩

全自动车钩一般设置在列车端部，可以实现机械、气路和电路的完全自动联挂和解钩，或人工解钩，如图4-2所示。

图4-2 全自动车钩结构图

全自动车钩由机械连接、电气连接和风路连接三部分组成。机械连接部分居中，电气连接箱分设在左右两侧，中心轴下方设有风路连接器。当车辆联挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时，可在驾驶室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩后，车钩即处于挂钩准备状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。

车钩机械连接部分由壳体、中心轴、钩舌、钩锁连接杆、钩锁弹簧、钩舌定位杆及弹簧、定位杆顶块及弹簧和解钩汽缸组成。(https://www.daowen.com)

（1）壳体 壳体的前部一半为凸锥体、一半为凹锥孔，在连接时，相邻车钩的凸锥体和凹锥孔相互插入。

（2）中心轴 中心轴上固定有钩舌，钩舌绕中心轴转动可带动钩锁连接杆动作。

（3）钩舌 钩舌呈不规则几何形状，设有供连接时定位和供解钩汽缸活塞杆作用的凸舌以及钩锁连接杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件。

（4）钩锁连接杆 钩锁连接杆在钩锁弹簧拉力作用下使车钩连接可靠。

（5）钩舌定位杆 钩舌定位杆上设有两个定位凸缘，使钩舌定位在待挂或解钩状态。

（6）定位杆顶块 定位杆顶块可以在联挂时顶动钩舌定位杆实现两钩的联挂。