组装飞机
组装按照以下顺序进行。
1.固定发动机的轴承。
在发动机板的前端套上机头包边，长边朝下，短边朝上。包边必须稳稳地固定在板条上，绝不能有半点摇晃。因此必须仔细调整包边的盒形部分，令其与板条的大小相合。这里有一点特别重要，那就是要消除错位和偏斜，令包边侧面小孔的中心连成的直线与发动机板的中轴平行。等包边最终安装好后，在距离前端面10毫米的位置，用钻孔器透过包边和板条打穿一个水平位置的洞（这个洞当然也要穿过侧棱，参见图5-9）。
2.把机尾固定在机身上。
首先把机尾固定在拐钉的位置。把用来安装橡皮筋发动机的扣环弯好，底座也准备好（参见图5-6），在发动机板的中轴上、距离后端面80毫米的地方开一个垂直的小孔，再把机尾插进去[6]。在距离扣环拐角处15毫米的位置，将拐钉的圆端向后弯曲90度，然后在距离上一个弯曲处约15毫米的地方，再往下弯曲90度，在发动机板的上棱预先打个小孔，把拐钉的尖端插进去。用小锤子敲打拐钉的顶端，将其牢牢固定在发动机板上，能钉到跟侧棱平齐就更好了；为了防止脱落，最好再拿个U形钉从顶上把这部分钉一下（参见图5-15右）。
然后在水平稳定面上画一条直虚线，将轮廓前端与后端的中点连起来，再把水平稳定面粘在发动机板的顶棱尾部。此时，画出的虚线必须与发动机板的中轴处于同一直线。还是沿着这条中轴，将水平稳定面的金属丝骨架用两处金属环固定在发动机板上（参见图5-15的钩环）。
图5-15 把尾翼固定在机身上：左为水平稳定面（хɞ.n.），右为垂直稳定面（к.n.）和拐钉（к），∂∂—钩环，ш—垂直稳定面骨架的销子。
最后，在发动机板的顶棱，用细锥子穿过水平稳定面打两个小孔，用来安装垂直稳定面：两个小孔分别距离板条末端10毫米和50毫米。透过小孔用两个销子调整好垂直稳定面的位置，令其与水平稳定面保持严格的正交。
3.安装起落架。
在发动机板头部的小孔e，插入起落架的前脚架，然后按图5-7所示把板条旁边的脚架弯曲。这条金属丝的最末端要弯成环形。在距离发动机板前端面130毫米处，透过侧棱打一个水平的小孔，把后脚架插进去，然后对后脚架进行相同的操作。两个脚架的环形端连在一起，再把末端套好轮子的起落架轴穿进去（图5-16）。然后套第二个轮子，轴的另一端同样要弯成环形。
图5-16 组装好的起落架和发动机板的头部。
组装好的起落架，其轴心应与发动机板垂直，轴心的中点所在的垂直面应穿过飞机的纵轴。此外，轮子应能自由旋转，不能被脚架塞住；调整发动机板附近的脚架的弯曲度便能实现这一点。
为了让后面的组装更加方便，最好把起落架轴和轮子的安装工作放到最后；而脚架可以用成对的细绳把它们系在发动机板上方，朝着机身逐渐向后弯曲，免得它们碍事。同样还得把垂直安定面从原位上取下来。
4.安装螺旋桨-发动机组。
推进器轴的一头是弯钩，用来挂橡皮筋发动机，另一头是尖的，从后面插进机头包边侧壁的小孔中（图5-16、图5-17）。这条轴的前面套着一个珠子（б）和一个垫圈（ш），然后把推进器从前往后穿到轴上，直到不能再穿为止。在距离轴末端约10毫米的位置，把轴的尖头弯出180°的圆齿形短钩，再把做出来的钩子压紧，才能把推进器固定在轮毂上；轮毂上要预先开一个不深的暗孔，距离螺旋桨的中心约5毫米（参见图5-17）。
图5-17 推进器与发动机轴的连接（包着皮子或橡胶的钩子）；б—珠子；ш—垫圈。图中单独画出了轴心尖头的弯曲部分，压紧在发动机的轴承上。
这整套操作都得非常小心，免得损坏推进器或弄皱包边的侧壁。只要组件制作正确、装配精准，推进器轴便会与发动机板的水平中轴平行，螺旋桨的旋转面则与这条轴正交。套在钩子和拐钉上的橡皮筋发动机也应与发动机板平行；只要把拐钉的环部往上或往下弯，就很容易实现这一点。橡皮筋束的长度不能超过拐钉的环部与发动机轴的钩子之间的距离。为了防止橡皮筋发动机与后面脱离，最好不要把它直接穿在拐钉的钩子上，而是用阀门橡胶（自行车轮的材料）做一个专门的套环，把套环套在拐钉的钩子上，再把发动机穿上去。
不错，在这个过程中，橡皮筋发动机的长度是会稍微缩短一点。所以最好在推进器轴的钩子上套一段橡皮管，用来代替橡皮环（参见图5-17）。
上面介绍的固定推进器的方法既简单又可靠，因此也非常方便。但万一螺旋桨坏了，这种办法就有其不便之处了：要换上新的螺旋桨，就得经常更换轴心，而在把钩子（可以是后面的，但前面的更方便）弄直和重新弄弯的过程中，轴心往往会被弄断。因此，要是能有条末端有螺纹的金属丝轴心，便能获得更大的优势：这种轴心可以靠螺帽把发动机直接安装在末端，再用点别的办法把螺旋桨固定在轴上（例如用黄铜或白铁的箍子扣住轴承，再与轴心焊接起来，或者用紧扣轴承的方形垫圈——同样是从螺旋桨的内侧焊在轴心上）。图5-18是其中的一种方法。用自行车的辐条来制作轴心非常方便，把螺纹部分与推进器的朝外面组合起来就行了。
图5-18 推进器与发动机轴的连接方法：利用焊接在轴心上的四边形垫圈ш和螺帽г。
5.固定机翼。
在制作飞机时，我们很难保证所有部件都与要求的一模一样，也不能确保它们的相互位置都稳定不变，这就需要我们每次放飞前都先去寻找机翼的准确位置。这里的基本要求是：飞机的重心必须与它的受风中心（空气阻力中心）处于同一条垂线上。而根据空气动力学的研究结果，飞机的受风中心大约位于从机翼前端算起约三分之一宽度的位置（参见图5-1）。
飞机的构造可以减轻机翼位置的调整难度，具体调整方法如下。
把做好的整架飞机（机翼除外，也就是只有完全组装好的机身、起落架、机尾、橡皮筋发动机和推进器）用细绳悬挂脊板，或立在小刀的刀尖上保持平衡，令发动机板处于完全水平的状态。这个悬挂点便定下了重心的位置，在顶板上标好。在此之后，在这个点前方30～40毫米的位置（也就是机翼约三分之一宽度的位置）固定机翼的白铁压模，令压模的圆齿扣紧紧地包住顶板。随后用图钉在顶板上固定机翼中翼肋的尾轮叉，发动机板的下棱也用图钉或螺丝钉把两个弹簧固定好。
在选择后面这个固定的位置时，必须给机翼一个两端向上弯的弧度（横V形）。这条弧的弦长可以是50毫米左右。同时必须仔细观察，前后都要顾及，确保两片机翼的横向弯曲弧度相同，且不能有歪斜，也就是说两片机翼的迎角必须相等（参见图5-19）。这个迎角是中央翼肋沿着脊板在机翼中部弯曲形成的，到了机翼末端可以稍微减小一点，但必须保证两侧都完全对称才行（前后观测时也必须注意保持对称）。
图5-19 调整机翼（后视图）：上图为正确的调整，下图为错误的调整。
但固定机翼还不是最后的工作：还得把飞机投入试验呢。