通关烦琐，换轨频繁，运行成本高企

中欧班列由于经过国家较多，通关需要多国协调，浪费在通关和检验检疫等手续方面的时间不同程度存在，同时加剧了地缘政治对中欧班列顺利通行的风险。又由于中欧班列沿途各个国家的轨距标准不一致，经过不一致轨宽时要实施换轨，也就是换车程序，影响列车运行速度和时效。比如“义新欧”要顺利实现在义乌与马德里之间的往返开行，要先后在哈萨克斯坦、波兰和法国与西班牙交界的伊伦进行3次换轨。另外，列车运行过程中在国内段每过一个铁路局管辖区需要更换一次司机，例如从义乌出发要换7次司机才能达到阿拉山口口岸，在境外路段，每经过一个国境线更换一次司机。因此中欧班列的运行中存在多种运维流程等方面的现实问题，导致运行成本高企不下，需要进一步协调、优化。

综上，根据中欧班列目前的运行现状和问题的总结，可以知道，中欧班列还处于发展的起步阶段，成线不成网的彼此孤立格局，直接导致内陆地区还不能依赖中欧班列融入国际物流网络中去，因此，本书对内陆地区参与“一带一路”网络的分析，舍弃了中欧班列在“丝绸之路经济带”上的物流通道部分，选择了依托内陆地区无水港与沿海港口合作，将内陆地区通过无水港连接到沿海港口，进而连接到“21世纪海上丝绸之路”而形成的港口物流网络进行分析。