第二阶段引力模型

根据上述无水港的基本理论描述可知，传统无水港的主要运作模式基本都是一个海港或者几个海港的单向喂给模式。通常，海港在无水港与海港的合作关系中具有绝对的强势地位。海港会根据自身发展的需要，对不同的无水港采取不同的支持和合作策略。再加上不同的地方政府对无水港和物流业的重视程度不同，带来各地方政府对辖域内无水港的扶持政策也不同，如成本补贴、与海关的扶持政策等。这些来自地方政府或其他组织的外部政策和因素将会对物流网络的结构、功能和特性带来影响（Rodrigue，2012；Yang et al.，2014），导致无水港、海港与延边口岸之间的物流引力变得复杂。本书提出了一个“物流引力影响系数”来刻画以上这些因素对节点间物流引力的影响，并应用OWA 多指标综合评价方法，对每一节点对之间的物流引力影响系数进行了评价。在此基础上提出了改进的物流引力模型，即第二阶段引力模型。它将被用来确定所有的无水港、海港、内陆口岸之间的连接关系。