苏军已经今非昔比
1941年6月22日，纳粹德国入侵苏联，欧洲战场的东线，也就是苏德战场正式拉开大幕。由于种种原因，苏联在战争初期被打了个猝不及防，遭受了相当严重的损失，但好在苏联还是挺了过来，在1941年冬季的莫斯科保卫战中挫败了德军的攻势，从而遏止了德军“闪击战”一路高歌猛进的推进势头。接着在1942年下半年的斯大林格勒战役中，苏军不但粉碎了德军的攻势，而且还歼灭了德军的第6集团军，一举扭转了苏德战场上的被动局面，夺取了战略主动权。进入1943年之后，尽管德军在年初的哈尔科夫战役中赢得了上风，但对于整个全局，苏军终于走出了低谷，胜利的天平已经开始逐渐向苏联倾斜。
▲德军“闪击战”在战争初期给苏军造成极大损失。
至1943年6月，苏军陆海空三军总兵力已超过680万人，军官队伍也经过严酷的战争洗礼，一批具有出色指挥能力的将领—最典型的自然就是朱可夫，担负起从师、军、军区直到军兵种总部、总参谋部的各级指挥岗位重任。苏军还要求各级参谋人员在每次战斗或战役之后必须撰写内容丰富翔实的战后总结，并将总结出的结论通报给各级指挥机关参考，从而在制度上保证了在战争中学习，及时充分汲取战争的经验教训。从1943年开始，苏军也陆续下达了野战条令以及一系列用来指导部队训练和作战的兵种条令和教令，部队建设逐步开始正规化。在编制上，基本完成了从单一的步兵过渡到步、坦、炮、工兵的合成化体制。
▲苏联兵工厂中正在建造中的坦克。
全军都开始建立起统一的军级建制，组建了装备大口径火炮的加农炮兵师和突破炮兵军—突破炮兵军下辖2个六旅制突破炮兵师和1个火箭炮兵师，总共装备496门大口径榴弹炮、216门迫击炮和108部“喀秋莎”火箭炮。还成立了全部由坦克军和机械化军组成的坦克集团军，进一步强化装甲突击力量的建设，而且坦克军已经全部淘汰了性能较差的老式轻型坦克，清一色装备T-34坦克，同时坦克军的坦克编制数量也从168辆提高到257辆。坦克军和机械化军编成内的炮兵也已经基本实现自行火炮化和摩托化。同时编组了独立坦克旅、独立自行火炮团等单位，在编制上实现了将坦克集中使用的原则。更重要的是苏军坦克部队在战争初期一系列的挫败中迅速成长起来，指挥和通信能力日益提高完善，步坦炮协同也逐渐默契，整体作战能力已经走向成熟。而且苏军还向驻莫斯科的英国军事代表团详细询问了在北非与德军装甲部队作战的经验教训，毋庸置疑，这些都为坦克部队在即将开始的库尔斯克战役中的成功运用打下了基础。
▲苏军最先进的SU-152自行火炮。
空军将最基本的战术单位战斗机航空兵团和强击机航空兵团的飞机编制数量从32架增加到40架，同时还组建了17个空军集团军，使得对空中力量的运用更加灵活。全军总共装备了10.6万门火炮、10 200辆坦克和10 500架作战飞机，无论是总兵力，还是火炮、坦克和飞机的数量都已经全面超过了在苏德战场上的德军。
▲苏军装备的英制丘吉尔坦克。
装备上，经过战争初期的损失和大迁移，苏联的军事工业逐渐恢复，而且整体国民经济已经全面转入战时状态，军工生产更是得到了迅猛发展。1943年上半年，苏联就生产了火炮11.82万门，坦克和自行火炮11 189辆，飞机16 545架。不但在生产数量上全面超过了德国，而且装备性能也在提升，例如自行火炮开始生产SU-152、SU-122和SU-76等全新型号，飞机则开始生产雅克-7战斗机、雅克-9战斗机、伊尔-2俯冲轰炸机和图-2轰炸机等新型号。轻武器方面，著名的波波沙冲锋枪开始大批量生产并装备部队，简洁轻便带有轮式枪架适合严寒气候使用的郭留诺夫重机枪也开始生产。弹药方面，已经能够生产具有强大穿甲性能的空心装药炮弹，1943年全年总共生产了8 580万发炮弹和7 670万发迫击炮弹以及1 000多万枚航空炸弹。
同时，英美同盟国援助的各种武器装备和其他物资都源源不断运抵苏联，这些装备和物资对于维系和提高苏联的战争能力具有非常重要的意义，这些援助尤其在战争初期极度困难时期的苏联来说，就更是雪中送炭了。至1943年，越来越多的西方国家生产的武器出现在战场上，虽然被有些人批评为“价格昂贵的破烂”，但不可否认，这些援助对苏军而言，还是具有很大的作用。
完全可以这么说，经过两年的苦战，苏军不仅弥补了之前的损失，总体实力还开始稳步提升，和1941年6月战争开始时相比，确实已经能用今非昔比来形容。
▲装备美制M3侦察车的苏军。
T-34坦克：战争胜利的保证
根据20世纪30年代西班牙战争的经验教训，苏联军方提出下一代坦克的装甲防护要达到能够在近距离抗击37毫米反坦克炮和中等距离抗击75毫米反坦克炮的射击。哈尔科夫共产国际机械厂（也就是后来的第183厂）在BT系列快速坦克的基础上强化装甲防护，并创造性地提出了在车体和炮塔上采用倾角装甲，通过改变装甲的防弹外形来提高防护力，并在1937年10月提出了A-20坦克计划，这就是T-34坦克最早的前身。后来又在A-20的基础上改装76.2毫米坦克炮和30毫米装甲，成为A-30坦克计划，不久改进为废除全负重轮驱动的A-32坦克计划。
A-20和A-32坦克计划最早采用的还是成熟的M-17型汽油发动机，这时哈尔科夫机械厂研制成功了V-2型柴油发动机，V-2型发动机是V型四冲程12缸水冷柴油发动机，本来是为BT-7M坦克设计的，T-34坦克使用的是3.8升容量的型号，在每分钟1 800转的情况下输出功率可以达到493马力，称得上是马力强劲。功率重量比也很出色，达到了18.8马力/吨。越野百千米油耗为184升，公路行驶的油耗更低，百千米油耗只有140升，这样的油耗，几乎只有德国“虎”式坦克的三分之一，虽然柴油发动机和汽油发动机的油耗情况有所不同，但如此大的差距，也说明了V-2型发动机的油耗水平还是很低的。发动机安装在T-34坦克车身后部，两侧是散热器，中间则是冷却风扇，上面有螺栓固定的栅栏，可以方便地打开进行维护和修理。最重要的是柴油发动机比汽油发动机更为安全，不容易起火，大大提高了坦克的生存性。
1939年4月，A-20和A-32的原型车进行了各项测试对比，最终苏联最高国防委员会于1939年12月决定，新式中型坦克采用A-32的装甲强化型，正式定名为T-34坦克，并于1940年开始量产。之所以命名为T-34，T是坦克的首字母，34则是为了纪念苏军在1934年下达的大力扩建装甲部队的训令。
1940年2月，T-34的2辆原型车坦克完工，开始进行各项测试，结果综合表现相当出色。因此苏联最高国防委员会于6月5日决定，在1940年年内生产600辆T-34坦克和2 000台V-2型发动机。由于苏军炮兵总局局长库利克元帅提出要安装107毫米坦克炮，虽然这个要求后来没有落实，但是经过这一番折腾，直到9月15日，第一辆生产型的T-34才完工，到年底总共才生产了117辆，远远低于最高国防委员会要求的600辆。
坦克三大要素就是火力、机动和防护，三大要素均衡才是好坦克的标准。T-34这三大要素的结合堪称完美。
火力上，当时各国坦克的坦克炮口径还大都停留在37毫米，最多也就50毫米，而T-34就已经装备了1门L-11型30.5倍径76.2毫米坦克炮，至1941年又换装了F-34型43倍径76.2毫米坦克炮。F-34型坦克炮使用普通穿甲弹时，可以在500米距离击穿69毫米均质装甲，在1 000米距离击穿61毫米均质装甲，当时德军现役坦克没有一样能够抵挡这样的穿甲威力。同时F-34型坦克炮还可发射高爆弹和破片弹攻击软目标，因此具备支援步兵进攻的能力。一辆T-34坦克通常备弹量77发，其中19发穿甲弹、53发高爆弹和5发破甲弹。至1943年，T-34的备弹量进一步增至108发。
▲苏军的T-34坦克。
机动性能上，T-34采用12缸39升V-2型柴油发动机，最大输出功率500马力，使得T-34坦克的公路最大时速达到55千米。V-2型柴油机体积为1.87立方米，整个动力系统体积为4.4立方米，发动机以及辅助装置比较紧凑。第二个优点是柴油挥发性差，所以常温下不太可能被引燃，在实战中就意味着即使中弹也不容易起火，具有很大的价值。而且柴油发动机动力强劲，车辆的实际功率来源于轮周马力，也就是扭矩，可以根据9 500倍功率再除以转速计算出，相同功率下，发动机转速越低，扭矩越大，动力越强。一般柴油发动机转速都低于汽油发动机，所以柴油发动机的动力就普遍强于汽油发动机。T-34的发动机虽然功率只有500马力，但是转速只有1 800转/分钟，而德国“虎”式坦克的汽油发动机输出功率有700马力，转速却高达3 000转/分钟。所以T-34发动机2 653牛·米的扭矩大大超过了“虎”式的2 228牛·米。500马力柴油发动机完胜700马力汽油发动机，事实就是如此。另外，柴油发动机也更为省油，T-34坦克油箱容量460升，车身两边各挂一个容量39升的后备油箱，行程可以达到540千米。相比之下，德国IV号坦克最大行程只有160千米，而“虎”式坦克的行程就更小了，最多只有100千米。
和之前的BT-7一样，T-34使用美国专利的克里斯蒂悬挂方式，这是一种拥有大直径负重轮，使用螺旋弹簧的独立式悬挂装置。这种悬挂方式是由前后两个互相连接的圆柱形螺旋弹簧构成。位于前面的是可调式水平螺旋弹簧，后面的则是垂直螺旋弹簧，这种设计有更长的避震行程，可承受剧烈的上下颠簸，越野性能出色。加上T-34的履带宽度达到500毫米，而德国坦克的履带宽度通常只有300毫米，更宽的履带就意味着可以更有效地分散坦克对地面的压强，就能更容易地在泥泞或雪地上通行。所以这些优势汇总在一起，使T-34拥有了卓越出众的越野机动能力。在冰天雪地的东线战场，T-34的宽履带可以在积雪深度达到1米的冰原上自由驰骋，被德军称为“雪地之王”。
防护性能上，车身装甲厚度45毫米，和德国的III号、IV号坦克相当，但T-34正面装甲有32度斜角，侧面也有49度倾角。炮塔是铸造而成的六角形，正面装甲厚度60毫米，侧面45毫米，车身的斜角一直延伸到炮塔，因此T-34从正面看几乎是一个直角三角形。倾角装甲有两大好处，首先炮弹击中后容易弹开，也就是俗称的“跳弹”；其次，根据穿甲弹的穿透力公式，当出现一定斜角时，穿甲弹穿透力与口径大小成正比。因此被德军75毫米炮射击时，T-34坦克45毫米厚32度斜角的正面装甲，防护能力相当于130毫米，这样的正面防护力，让1941年德军坦克装备的任何火炮在500米距离上都无法击穿T-34的正面装甲，只有德军的88毫米高射炮平射才有效果。
▲T-34实现了火力、机动和防护三大要素的完美结合。
▲T-34坦克侧面图。
T-34坦克采用传统式布局，整个车体从前到后依次是驾驶室、战斗室和发动机室。驾驶室里，驾驶员在左，机枪手兼机电员在右。驾驶员位置两侧都有操纵杆，脚下是刹车、油门和离合器踏板。机枪手负责操纵1挺7.62毫米DP机枪，机枪有装甲防盾。驾驶室有个很大的舱盖，前端以铰接方式连接在车体上，作为驾驶员出入的通道，舱盖上还有供驾驶员使用的潜望镜。早期的T-34坦克没有配备无线电台，只有连长车才装备1部71-TK-3型电台，所以普通坦克上的机枪手也就没有操作电台的任务，但后期的T-34坦克装备电台的越来越多，排长车也都装备了电台。
T-34虽然在最初设计时，就已经考虑到安装无线电台的装置。但由于苏联电子工业的生产能力不足，车载电台的生产远远跟不上坦克的生产，T-34坦克在最初一两年里配备无线电台只有极少数。由于缺乏无线电台的联系，T-34坦克进行编队作战时，几乎无法贯彻有效的指挥，坦克之间甚至只能采用旗语通话。因此在车际通信能力低下的情况下，T-34编队的作战方法非常呆板，只能跟着排长或连长的指挥坦克行动，缺乏行动的灵活性。
在遇到伏击战、遭遇战等没有预先准备的情况下，T-34坦克缺乏无线电通信的缺陷就更为致命。少数发现目标的坦克无法通知整个编队，结果整个编队在来不及反应的情况下被各个击破。与大编队表现不佳相比，反倒是一些T-34坦克的小部队因为相互之间协同默契而常有出色发挥。
T-34-76坦克的炮塔空间比较狭小，所以战斗室里只有两人，车长兼炮长在左，装填手在右，装填手还要负责操作同轴机枪。到T-34-85坦克时，炮塔空间扩大，就可以容纳三个人，所以车长就不再兼任炮长，而是新增加了一名炮长。车长同时兼任炮长，作战中负担很重，所以在实战中经常会影响战术发挥，最直接的就是T-34的射速只相当于采用三人炮塔的IV号坦克的三分之一，甚至四分之一。另外，由于车长舱盖是前端铰接连接在车体上，所以无法进行360度的全方位观察，要是车长想要进行360度全方位观察就必须整个人坐到炮塔顶部，这样不仅大大增加被击中的危险，而且还要时刻小心避免被沉重的舱盖砸到。后期型号的T-34坦克为车长和装填手提供了独立的进出舱口，直到最后的型号才出现了可以进行360度全方位观察的车长指挥塔。
和其他苏式坦克一样，T-34的观瞄系统相比德国坦克要落后不少，早期型号只装备TOD-6瞄准具，后来才加装了TMFD瞄准具，但这两种瞄准具的性能都不够理想。甚至在斯大林格勒战役最紧张的时候，从斯大林格勒拖拉机厂生产的T-34来不及安装瞄准具就直接开赴战场，这样车长就只能从炮管里看出去进行瞄准。
发动机室位于车体后部，可以打开用螺钉固定的盖板对发动机和传动系统进行维护和保养。传动系统的故障率比较高，在T-34坦克的早期型号中这种情况更为突出，所以很多T-34坦克的乘员都会在发动机舱盖上再绑上备用的传动装置。
T-34坦克车体是用锻造板焊接而成的，不是像以前那样先造出炮塔粗模，再加装装甲，而是直接用装甲板焊接成炮塔，所以可以大大节约建造工时。而且由于主动轮后置，变速箱位于车体后部，再加上弹簧式悬挂系统，整个车体高度较低。
炮塔则是铸造而成，位于车体中部上方。炮塔没有吊篮设计，所以炮塔下方的炮弹舱在炮塔旋转时也一起转动。由于炮塔高度很低，在战斗中自然是能够有效减少被弹面积，但是必然造成空间狭小，不仅设备简单，而且人体工程非常差，乘员舒适性也就因此很差。
从1941年开始，T-34坦克就有了焊接式炮塔和铸造式炮塔以及L-11型坦克炮和F-34型坦克炮四种不同样式混杂在一起生产，再加上斯大林格勒拖拉机厂也加入到T-34坦克生产中，因此产量也逐渐开始稳步提升，至1941年6月22日战争爆发时，总共生产了1 225辆T-34坦克，其中967辆已经交付部队。但是除了弹药、后勤保障和零部件严重缺乏之外，人员的训练水平也很不够，大部分坦克乘员都是从各个部队抽调而来，平均训练时间还不到4小时。就这样在准备极不充分的情况下迎来了战争，即便如此，T-34在战争初期的表现依然给德军留下了深刻印象。
6月29日，基尔波诺斯上将指挥的西南军区集中了能够集中的全部坦克力量，对快速推进的德军展开反击。虽然地形崎岖以及德国空军的轰炸扫射严重影响了苏军坦克部队的集结和开进，最终只进行了零星的反击，而且乘员训练不足所带来的问题也很严重，但T-34自身性能在反击中依然表现出色，让德军非常震惊。比如德军的37毫米反坦克炮连续命中一辆T-34坦克24发炮弹，都毫无反应，直到第24发炮弹恰巧卡在炮塔底座上，才迫使这辆T-34坦克退出战斗。在苏军坦克部队的反击下，德军第16装甲师被迫溃退，这一天也成了德军装甲部队在1941年损失最惨重的一天。
1941年9月，由卡图科夫上校指挥的苏军第4坦克旅虽然仅装备19辆T-34坦克，但他们在接收了T-34坦克后进行了20天的集中训练，使该旅官兵掌握了T-34坦克的基本操纵技巧和战术，从而具备了很强的战斗力，在此后的作战中给予德军第5装甲师以重创，因此在12月获得了最高国防委员会授予坦克部队的第一个“近卫”荣誉称号，并改称第1近卫坦克旅。
▲苏军T-34坦克纵队。
▲T-34坦克三视图。(https://www.daowen.com)
至1941年11月，德军发起进攻莫斯科的“台风行动”，随着冬季的来临，T-34的宽履带很适合在积雪的地面上行动，在机动性上又占得了先机。特别是在战役后期的苏军反击阶段，T-34更是成为苏军反击的先锋，最大突击距离甚至超过了100千米，给德军以沉重打击。因此德军装甲部队的冯·梅林少将对于T-34在莫斯科战役中的表现这样描述：“我们在1941年对T-34的装甲、76毫米火炮、出色的机动和越野性能毫无办法。在我们逼近莫斯科之后，T-34才开始大量出现在战场上，对于挽救苏联首都，T-34发挥了重大作用。”如果说朱可夫元帅是战役指挥上的“莫斯科救星”，那么在武器装备上，T-34坦克就是无可争议的“莫斯科救星”。
在取得了莫斯科保卫战的胜利后，苏军信心爆棚，随即在哈尔科夫发动了反击战役，但却遭到了惨痛的失利，毕竟此时的苏军坦克部队无论是对装备的熟练程度还是对战术的运用，都还远远不如德军。即便是在这场失利的战役中，T-34的表现还是可圈可点。
1942年夏季开始的斯大林格勒战役，由于苏军在南线的T-34坦克数量并不多，所以在德军优势装甲部队的冲击下，几乎被淹没在了德军装甲部队的进攻狂潮之中。至11月，苏军强大的后备部队发起了反击，以钳形攻势合围了德军第6集团军，并最终全歼了被围的德军，取得了苏联战场上第一次重大胜利，扭转了开战以来的被动局势。在反击作战中，T-34坦克再次大展雄风。
1943年7月的库尔斯克战役是整个战争期间规模最大的坦克战，德军投入了最先进的“豹”式和“虎”式坦克，T-34坦克之前所拥有的性能优势正在逐步消退。但T-34坦克还是作为苏军坦克部队中无可争辩的中坚力量投入到了这场规模宏大的坦克大决战中。在伯克罗夫卡，850辆苏军坦克与600辆德军坦克展开了殊死鏖战，尽管T-34坦克付出了巨大代价，但还是凭借着出色的机动性近距离对德军坦克进行攻击，甚至有的T-34在弹药耗尽后就直接撞击德军坦克，还有的T-34坦克乘员在坦克中弹起火后继续作为步兵坚持战斗。苏军遏制住了德军的猛烈突击，赢得了这场坦克大战的最终胜利，完全要归功于T-34坦克。
▲每年5月9日的胜利日阅兵，T-34坦克都会登场亮相。
进入1944年，由于德军性能更先进的坦克陆续投入实战，苏联也随之对T-34进行了全面提升，换装85毫米炮的T-34-85这才应运而生。同时苏军对装甲的防护也进一步增强，车体上部的装甲厚度在各个方向都增加到45毫米。当然变化最大的就是炮塔，座圈直径增加到了1 600毫米，因此炮塔内部空间大大增加，从而使T-34-85的炮塔从之前T-34-76的双人炮塔改进为三人炮塔，增加了装填手，使得车长从原来身兼指挥和装填炮弹的双重任务中解放出来，专心于指挥，极大提高了作战效率。由于炮塔外观明显放大，因此T-34-85最著名的外号就是“大脑袋T-34”。
经过两年多战火的历练，苏军坦克部队官兵的技战术素质也有了长足的进步，而且性能全面提升的T-34-85更是让苏军如虎添翼。在进攻作战中，苏军通常是将T-34作为第二波，紧跟在KV或IS重型坦克之后，当重型坦克撕开德军防线缺口后，T-34就立即凭借出色的机动性迅速从突破口蜂拥而上，以数量上的绝对优势泰山压顶一般冲垮德军的整个防线。在防御作战时，则隐蔽在步兵防线后面，对于刚刚突破的德军坦克进行迎头拦截，成为苏军防线纵深防御的支柱力量。至1944年以后，以T-34坦克为核心的苏军坦克部队已经成为最具突击威力的打击力量，苏军可以很轻松地一次组织起200辆坦克以上的庞大编队投入作战。在接下来的大反攻中，T-34坦克更是成为苏军当之无愧的反击矛头，一路摧枯拉朽横扫东欧大地，最后攻入了德国本土。
在1945年4月的柏林战役中，T-34坦克的对手已经从过去的德军坦克变成了使用“铁拳”反坦克火箭筒和燃烧瓶的德军步兵，这说明曾经号称天下无敌的德军装甲部队已经彻底被打垮。在楼房林立的巷战中，坦克还是比较脆弱的，很容易遭到侧面楼房预伏火力的打击，为此T-34凭借威力强大的坦克炮通常会先发制人地轰塌有威胁的楼房，最终T-34的履带从柏林市区的废墟瓦砾上碾过，见证了战争的最后胜利。
T-34参加了整个苏联卫国战争中的历次重大战役，是名副其实打满全场的头号功臣，被赞誉为“战争胜利的保证”也是名至实归。
（有关T-34坦克的详细情况请参见上海社会科学院出版社出版的《装甲雄风：二战十大坦克》一书）
英美盟国援助苏联的物资
根据苏联社会科学院经济研究所编著的《苏联社会主义经济史》，在第二次世界大战期间，美国、英国、加拿大等西方同盟国援助苏联的物资包括：
飞机：18 865架（其中美国提供15 481架飞机，英国提供3 384架，约为苏联战时总产量的30%）
坦克装甲车：22 800辆
运输车：501 660辆（是苏联战时总产量的1.5倍）
摩托车：35 170辆（是苏联战时总产量的1.2倍）
铁路机车：13 041台（是苏联战时总产量的2.4倍）
高射炮：7 944门
火炮：8 218门
机枪：131 633挺
冲锋枪：108 293支
舰艇：672艘
无烟火药：130 713吨
炸药：132 237吨
钢材：2 589 766吨
石油：2 622 357吨
航空汽油：2 586 000吨
化学品：631 017吨
汽车轮胎：5 606 000个
橡胶：103 500吨
铜：387 600吨
铝：328 100吨（其中美国提供256 400吨，英国提供35 400吨，加拿大提供36 300吨，是苏联战时总产量的1.5倍）
电话线：95万英里
海底电缆：2 100英里
无线电台：5 899台
雷达：348部
金属切削机床：38 100台
棉花：106 893 000吨
皮革制品：49 869吨
军靴：15 417 001双
各类食品：4 478 000吨（其中肉罐头732 595吨，约为苏联战时总产量的17%）
▲美国援助苏联的十轮卡，这些卡车对于保证苏军的机动和运输能力至关重要。
在这些援助中，航空汽油的高辛烷值添加剂、金属切削机床是苏联无法自行生产的，轮胎、铝、橡胶、卡车、食品等物资，苏联虽能生产一部分，但数量远远不足，所以对于苏联来说是极其重要的。
援助苏联的装备和物资主要都来自美国，美国根据租借法案，从1941年10月到1945年9月，美国实际运抵苏联的物资总价值为102亿美元，加上其他费用，共计109亿美元（苏联统计为98亿美元），约占美国向各同盟国援助总额的23%。
战争结束后，美苏就开始进行战时租借法援助结算的谈判，美国要求苏联偿还26亿美元，但苏联认为英国获得的援助几乎是苏联的1倍，却只偿还4.72亿美元，因此拒绝了美国的要求。冷战开始后，苏联同美国的关系日益恶化，有关援助偿还结算的谈判长期没有结果，直到1972年10月才达成协议，苏联同意在美国向苏提供贸易最惠国待遇和出口贷款及担保的条件下偿还7.22亿美元，但最终也没有完全兑现。
朱可夫在谈到美国援助时说：“如果从经济的角度出发，谈论我们对战争的准备情况，不能隐瞒从盟国一方获得援助这一因素……如果没有美国人的火药，我们就会处于很艰难的境地，我们不可能生产出战争所需的那么多的弹药。没有美国人的卡车，我们就没办法去运输我们的大炮，它们确实在相当大的程度上保证了我们的前线运输。战争各个方面都很需要的特种钢也是由美国提供的。”