第二次空中战役

在第一次空中战役中吃了亏的德军并不甘心示弱，马上就还以颜色。6月2日，德军大举出动，287架轰炸机在大批战斗机掩护下向库尔斯克地区的苏军铁路枢纽进行猛烈轰炸，苏军先后起飞了386架战斗机进行拦截，虽然取得了击落德军飞机145架的战果，但仍未能阻止德军的轰炸，铁路枢纽遭到了很大损失，整个库尔斯克地区的铁路运输因此而中断了12个小时。

因此，苏军最高统帅部决定再组织一次空中战役，主要目的是打击德军的轰炸机部队，以减少德军轰炸机对苏联后方军工企业和伏尔加河流域各城市的空袭。为此苏军统帅部调集了第1、第2和第15空军集团军以及远程航空兵的轰炸机部队。

▲德军前进机场上的战斗机。

6月8日黄昏，苏军对谢沙、布良斯克、卡拉切夫、奥廖尔和博罗夫斯科耶等地的德军机场突然发起了全面袭击，这些机场全部都是德军空袭库尔斯克地区铁路枢纽的轰炸机出发基地，所以苏军的战役意图也就非常明确。之所以选择在黄昏发起空袭，也是想一改过去凌晨空袭的惯例，起到出其不意的效果。但是，经过了第一次空中战役，德军对各机场都提高了戒备，大大增加了防空火力的配置和值班战斗机的数量，因此苏军的这个攻击时间的改变，效果并没有预期的那样显著。

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▲遭到空袭的德军运输车队。

考虑到德军大大加强了防空火力，因此苏军也相应强调在空袭时对德军防空火力的压制，基本上要投入占到攻击机群总数一半左右的飞机来担负压制防空火力的任务。例如苏军第1空军集团军在对谢沙机场的空袭中，出动的111架飞机中就有60架来负责压制防空火力以及迎击德军拦截的战斗机，这样的兵力分配保证了突击机群能够放手攻击，取得了摧毁德军飞机35架的战果。

在此后的两天里，苏军各空军集团军不断对上述机场进行反复攻击，来自远程航空兵轰炸机部队则在夜间不断对谢沙、布良斯克、卡拉切夫、奥廖尔、博罗夫斯科耶、扎布罗热和克林等机场进行袭击，对德军各机场保持着24小时不间断的压力。

从6月8日到6月10日，苏军在第二次空中战役中总共出动3 350架次，袭击了德军28个机场，在地面击毁德机168架，在空中击落德机77架。这一战果和第一次空中战役时每出动三架次就能消灭一架德机相比，几乎下降近5倍，差不多每出动十四架次才能消灭一架德机。包括这三天的空中战役在内，整个6月，德军总共损失了超过500架飞机，可以说仍然大大削弱了德军的航空力量，在德军加强了戒备的情况，还能取得如此战果，已经很不容易了。

除了主动突击德军机场，削弱德军航空力量外，在库尔斯克战役的准备期间，苏联空军还担负着袭击德军后方的铁路和公路交通的重任，各空军集团军和远程航空兵都投入了对德军交通线的袭击，其中隶属于各方面军的空军集团军主要负责攻击方面军所在战线正面、纵深200—250千米范围内的德军交通线，远程航空兵则负责攻击德军纵深350—400千米范围的德军交通线。在战术上，每个空军集团军抽调1个强击机团和1个战斗机团组成突击机群，采取“游猎”方式对德军交通线上的机车、列车和汽车进行不间断攻击。苏军投入攻击交通线的航空兵力，仅仅第2和第16空军集团军就出动了约2 000架次。而远程航空兵更是全力出击，从1月5日到5月5日，四个月的时间出动飞机数量就超过了1.5万架次，对布良斯克、奥廖尔、戈梅利、奥尔沙、斯摩棱斯克、维亚兹马等地铁路枢纽进行了猛烈空袭，致使德军的后方交通经常中断，德军向库尔斯克调集人员和装备的战役准备工作受到很大影响。进入5月之后，远程航空兵还开始对德国本土的科尼斯堡、但泽、莫斯捷尔堡、提尔西特等城市的军工企业进行了轰炸，为了提高轰炸的效果，苏军甚至还使用了每枚重达5吨的超级炸弹。

苏军航空兵对德军后方交通线和军工企业的袭击，不但给德军造成了巨大的物质损失，沉重打击了德军的民心士气，而且迫使德军不得不在后方部署大量的高射炮、探照灯和战斗机部队，以加强对空防御，这样等于是在无形之中削弱了德军部署在库尔斯克前线地区的防空和航空力量，为苏军航空兵在前线的活动创造了有利条件。因此，对德军后方交通线和军工企业的空袭，表面上看对库尔斯克战役关系不大，但实际上还是对战役起到了相当重要的影响。