4.4 填缝料损坏
所有机场水泥混凝土道面的接缝在施工时用填缝料填充接缝。可恢复的软木、闭孔聚乙烯泡沫板、橡胶沥青、聚氨酯、硅硐和其他填缝料已经被广泛使用，并经受了时间的考验。接缝有一定的宽度（见图4-15），其宽度变化范围大致为8～20mm。填缝料灌入时要保证填缝料没有压力的情况下注入接缝内，不出现与混凝土分离（没黏结）或从接缝中挤出。同样，某些接缝是在混凝土塑性阶段用硬质材料形成接缝来取代硬化后混凝土中锯缝，这种做法使接缝“过快完成”会经常形成薄弱地带，它可在混凝土锯缝产生更多的碎片。经过几年使用后表明，混凝土塑性阶段形成的缝普遍会有薄弱地带存在，易形成碎块。
可恢复的软木，依靠软木的膨胀（主要由于湿度）适当填充。随着时间的延长，软木失去它的膨胀性和干湿循环回弹能力，造成软木不能伸长填充接缝，最终脱落。
当接缝薄弱成为中等的碎裂时，接缝变成不规则，接缝需用填缝料重新灌缝。填缝料注入不规则边，并能很好地黏结混凝土，新产生碎片通常被保留在适当的位置，不会对飞机产生危害。这种方法相对便宜，但某些填缝料即将失去弹性时，自己则变成了FOD源。
一种可选的方法是将接缝锯得更宽，消除不规则的板边，重新放入更宽的软木和闭孔聚乙烯泡沫板等。这种方法较昂贵，很难把新软木黏结在锯过的混凝土上。当接缝破碎带更宽时，可以试验采用第三种方法。在接缝两边将缝锯得更宽，把破碎带破除，使用刚性材料重修，然后中间用填缝料填充形成新的接缝。在某些情况下，刚性修补材料不易黏结，在使用中易破碎，变成FOD源，又不得不重新进行修补。当形成一个很宽的缝时，通常用坚硬流动的填缝料或者沥青混合料填充是普通采用的方法。
接缝更适合用灌注式填缝料，通常是硅硐或单个成分的聚胺酯。也可根据所处的环境采用填缝料和填缝板填充。在飞机发动和维修的地方或重要的滑行地方的接缝必须用填缝料灌缝。另外，宽的接缝更有可能在飞机荷载作用下产生碎片，特别是坚硬（实心或高压）的轮胎和钢链轮胎的维修车辆也易产生碎片。这样情况下应考虑所有新的接缝两边采用倒角（见图4-16）。宽接缝易存储石子，对飞机产生的危害更大。
另外，当道面的基层是由透水材料组成，则渗入的水会对土基强度产生影响，要确保接缝处不渗水。
图4-15 标准的混凝土填缝料
图4-16 混凝土接缝倒角
水泥混凝土道面接缝填缝料损坏等级定义见表4-3。
表4-3 水泥混凝土道面接缝填缝料损坏等级
