川江航业整理基本结束

1935年4月民生公司收购意商永游轮,不久船沉没(后打捞后拆出的机器,装入民政轮);收购彝江轮,改名为民和轮。(51) 如前所述,根据卢作孚的主张,民生公司从5月起暂缓整理川江航业的行动。8月31日,民生公司以3万元收购并接收第二十一军兵船嵯峨轮,并改名为民由轮,不久将其拆毁。(52) 这次收购,只能看成是一个孤立的收购事件。尽管如此,在整理川江航业中,仅仅1935年民生公司就合并了11艘轮船,并成为长江上游最大的轮船公司。资料载:“(民生公司在1935年)继续接收重庆上游轮船共十一艘之多,其最值记述者为美商捷江公司七艘之收买。当民生、捷江洽商之初,本议全部收购,以同业竞相争购关系,僵持不下,捷江优秀之宜丰、宜平、其平三轮竟归太古捷足先登,民生嗣亦商妥购入宜安、宜昌、其春及驳船四只、铁趸船一只。此时民生公司共有大小轮船四十只,共一万五千五百余吨,成为宜昌以上最大之轮船公司矣。”(53) 多年以后的1947年,有人还评论说:“民生公司这一个川江航业的牌坊,曾有过它的黄金时代,人们一回忆当年的繁荣,谁不认为这是中国航业的奇迹呢?廿年前,在帝国主义耀武扬威的年代里,它能插足于长江各口岸,不但不会被外轮淘汰,反而一天天有长足的进步,达到雄霸扬子江,使航行内河的外商轮船黯然失色。”(54)

川江航业基本统一后,重庆上游到四川宜宾,重庆下游到湖北宜昌的中国轮船公司几乎全部并入民生公司,包括川军将领刘湘、潘文华、范绍增、李家钰、杨森、刘文辉等经营的轮船。(55) 此时,不仅长江上游几十家中国轮船公司相互恶性竞争的局面结束了,而且民生公司还在与美商捷江轮船公司的竞争中取得了胜利。川江航运业华轮公司整理基本完毕,川江航运史进入一个新的时代。(https://www.daowen.com)