经由越缅两线内运之器材

18总计在国际路第二次被封以前，本公司经由越缅两线内运之器材，约共一千二百余吨，此在一流浪之商办公司，已极难能而可贵之成绩矣。（1942年12月1日《致永利化学工业公司股东公开信》）

抗战初期，由于沿海各港口相继沦陷，永利川厂建设所需设备只得通过越南的海防，再经广西和云南转运到四川。但是，1940年之后，原来被法国控制的越南港口落入日本之手，经越南这条路走不通了，只能开辟中缅通道，还随时面临日军的威胁。在如此困难的条件下，永利公司仍然抢运了1200余吨物资，要知道，1938年民生公司举全力抢运物资入川，也不过抢运了9万多吨物资。永利这家化工厂是如何创造这个抢运奇迹的？因为它有自己的物流。

我们知道，物流是一家企业的血管。但在20世纪上半叶的中国，企业物流的基础设施十分薄弱，特别是抗战爆发后，更是雪上加霜。举个例子：日军占据越南港口后，永利囤积在港口的500吨器材无法运抵国内，不得不联系一艘开往菲律宾的货船，试图将这批物资运往美国人控制的菲律宾保存。然而，这批器材刚刚装船，就被日军察觉，连船带货全部被劫往日本本土，永利遭受巨大损失。范旭东甚为痛心，在信中写道：“惟以后运道更长且阻，困难万端，绝非寻常办法所能奏效，不得已于是年（1940年）九月特亲赴美国，增购车辆、油料、车胎、配件，切实加强运输力量。”有关资料显示，当时已57岁的范旭东亲自赶赴美国，找到福特汽车公司创始人福特先生，一次性购买了100辆福特卡车，在缅甸雇佣了200多名卡车司机，组建了一支“全美械化装备”的运输大队。尽管1942年日军切断了滇缅公路这条大动脉，但范旭东自办运输、自建物流渠道的努力仍然值得钦佩，而这支运输队也确实发挥了重要作用，体现了自己的价值。

抗日战争时期，抢运设备途中休息的永利汽车运输队

范旭东当年的“惊人之举”，在今天看来已稀松平常。2007年，京东集团决定自建物流，如今，京东集团的线上零售订单约90%都可以实现下单当日或次日送达，京东物流成为国内最具实力的物流企业之一。2020年新冠疫情暴发，一些民营公司的自建物流也参与了防疫物资的抢运，体现了一定的社会价值。这些都是范旭东想办却没有办成的事情，今天我们重温他的故事，并非仅仅是忆苦思甜，而是试图说明物流对于企业，甚至对国家的重要性。