未来，直升机会像私家车一样
采访对象：徐大淼 北京通用航空江西直升机有限公司总经理
采访记者：刘璨
采访时间：2020年4月30日
采访地点：北京通用航空江西直升机有限公司
记者：作为国家“战略新兴产业体系”的通航产业，有很多人并不了解。您能介绍一下通航吗？公司又是在怎样的契机下进入到这个行业的呢？
徐大淼：通用航空是指民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括短途客运货运、农林喷洒、医疗救援、旅游娱乐、航空培训等方面的飞行活动。
通用航空产业则是以飞机制造为核心，涵盖通航运营、综合保障、延伸服务的战略性新兴产业体系，具有产业链条长、服务领域广、带动作用强等特点，将成为国家带动投资、促进消费、推动转型的重要选项和新的经济增长点。
我们公司的前身是江西省直升机产业投资管理有限公司，2012年9月25日挂牌成立，成立时公司只有董事长、党委书记、总经理三个人。办公场所也不在这边，成立之初是没想过会做实体产业的。
然而，公司成立不久因为一些原因必须面临向实体产业转型。如何发展自己的直升机产业，我提出了三步走的发展战略。第一步是代理销售，与比利时的一家公司签订H3机型亚太地区总代理，实现了当年代理、当年组装、当年销售的成功；第二步是通航运营，购买若干架飞机进行通航作业，成立了赣翔通用航空公司，拓展通航运业务；第三步就是整机制造。
那个时期，没有人员、没有研发能力，我们只能这么布局。最初的两年是最艰难的，一切都是从零开始建设，公司体制也有待完善。
直至2015年，江西省政府与北京汽车集团签署了通航产业战略合作协议，以增资扩股形式对江西直升机投资有限公司进行重组，组建成立北京通航江西直升机有限公司。北汽集团引入先进技术和先进产品，形成轻小型到大中型直升机产业产品体系，覆盖制造、运营全产业链，把北京通航江西直升机公司打造成北京通航南方基地，形成通用航空、汽车行业并驾齐驱的新格局。
普通市民在参与航空旅游和体验
2016年5月，公司总装厂房完工，项目用地460亩，其中制造用地300亩，机场用地160亩。建设装置、喷漆等厂房及配套设施，总建筑面积6.6万余平方米，待悉数建成后将达到年产300架1吨级轻型直升机的生产规模。其中，公司通航产业基地新厂房江西直升机科技馆2017年10月已正式对外开放，面积10000平方米，馆内现有直升机真机、模型及零部件30余架（件），科技馆采用高度先进的影音播放模式，可以使游客亲身了解直升机发展历史、性能参数并通过虚拟现实手段体验直升机、发动机组装、飞行驾驶等。
记者：听了您的介绍，可以感受到公司在最开始就有了很清晰的发展规划，一步步布局下去的。近五年的时间，公司又是从哪些方面着手运营的呢？取得了哪些成绩？
徐大淼：对，拿珠海航展来举例吧。珠海航展是两年一次，2016年我们是第一次参加珠海航展，带去了比利时的H3机型，这时候是只能拿别人的；在2018年的航展，我们的“天眼”大型无人机和法国代理的G2机型展出。这一年，我们就有了自己全面研发的产品，可以说在整个通航界引起了广泛关注。我们研发的“小青龙”系列展出了3台，分别是农喷型、察打一体型和物流型；同时，那时还没有取得适航证的小朱雀也在珠海展上亮相了。可以说，两年时间，公司的实力有了实质性的飞跃。
这两年，在产品提升方面，首先是“小青龙”研发成功，形成了系列产品；第二是启动有人机的研发工作，并成功研发了“天眼”无人机；第三是拿到了法国G2的中国总代理。
同时，江西赣翔通航公司也揭牌成立，取得了通航产业研发生产、质量体系、竣工单位许可、出口各方面的相关资质，全面开展通航运营、服务、培训工作。公司陆续成为比利时Dynali公司大中华地区独家总代理；与啸翔通航签署Cabri G2法国迅羊直升机战略合作，推动Cabri G2直升机在中国的售卖、服务以及后续更广泛的合作；与乌克兰DB Aerocopter公司签署框架协议；与龙腾万里通航签署系列产品经销代理协议，携手拓展直升机销售、无人机销售、飞行驾照培训、共建直升机（6S）体验中心、开发低空旅游市场、景德镇基地营销等业务领域，充分发挥各自优势，快速做大做强我省通用航空市场。
其实每一次获得代理销售权都是非常不容易的，有太多背后付出的艰辛和努力。然而我们最终目的是发展整机制造板块，但它需要一个跨越的时间段。这也是公司做通航运营的原因。
我们希望通过科技普及和文化旅游的手段进行推广，所以我们建设了江西直升机科技馆，很多人会认为我们的科技馆主要目的是盈利，其实它是公司品牌形象的宣传窗口，更是景德镇航空小镇旅游空白的强力补充。目前为止，它是中国唯一的直升机科技馆。运营一年，就被评为国家4A级景区，当年接待游客10万人次以上。
可以说，在2018年，我们完成了通航制造、通航运营、通航文化三大板块的布局。到了2019年，我们的产品已经可以批量交付了。
我们在创立初期其实就已经有了长期的布局和规划，通航制造、通航运营、通航文化这三大版块其实是相互关联的。这个理念已经被四川广汉通航学院列入教科书中成为经典案例。景德镇作为全国首批26个通用航空产业综合示范区之一，真正起到了示范作用。
记者：2018年公司完成交付交通运输部国际招标中的四架直升机订单，2019年又中标一个千万级的订单。短短几年时间，公司从转型到投产再到订单交付，作为公司发展的领导者、参与者，您应该颇有感触吧？能否与我们分享一下这当中的故事？
徐大淼：乍一看，公司的发展还挺顺利的，其实过程当真是非常曲折的，有很多很多辛酸的故事。从一家投资公司向实体转变，第一步如何走？重组成立北京通航江西直升机有限公司，当时是有个契机，北汽通航想让我加入北汽奔驰，虽然是个很好的机会，但是我没有去。我坚持相信通航产业的未来，逐一拜访北汽通航的相关领导，游说他们以股东身份加入控股公司，这是花了大力气的。
还有一个趣谈，江西直升机科技馆成立之初，没有人理解，更没有人支持。大家都觉得很不可思议，认为它对通航运营起不到任何作用。我更因此被北汽集团通报批评，说制造行业不务正业，还被扣了当年的全年绩效。这个处罚是非常重的，当时是特别苦闷的。
后来北汽董事长徐和谊来公司考察，有领导特意吩咐让我们把科技馆的门关上，以免受到批评。但是我还是想让董事长切身感受一下科技馆的氛围，让工作人员打开了一扇科技馆的侧门。徐和谊路过时有点好奇，便进去参观。我向他说明我建科技馆的原因：中国的通航发展还有一个铺垫宣传的过程，而未来真正具备购买力的人在哪呢？我想正是这些还在上学的孩子。他们现在来科技馆参观、研学，就对直升机有了概念；同时我们的公司处于起步阶段，需要更多的关注，作为全国唯一的直升机科技馆，它会成为一个窗口；而且，通航运营它是一个大板块，文化输出也是其中的一项。我把当年的参观人流量汇报后，得到了他的高度认可。十分有趣的是，2017年因为科技馆项目被通报批评，2018年同样因为科技馆我被评为北汽创新人才。
还有，在研发自主产品的前期，我跟人一说这事儿，都是嘲讽和不可置信的声音。其实，未来直升机会像私家车一样，个人购买量会大幅度提升。那么，顺应市场就需要两点，轻便驾驶和价格降低。研发出的轻型机需要获得适航证，难度相当大。
以往适航证的取得基本上要长达十年的时间，而中国轻型直升机的适航标准是没有的，还是空白。于是我们取鉴国外标准，结合中国国情修改制定后递交民航局，经历国家民航局、华东民航局、江西监管局等部门审批，走了一系列流程。其中设计队伍的考察尤为严苛，是否有负责设计强度的、适航的、计算的、系统动力学的等等。我们进行了一系列反复设计体系，设计能力，建立起来20多人的设计队伍，得到认可后才能递交申请。之后还需要经过非常复杂的市场验证过程。整整三年时间，终于取得了适航证。
记者：听了您的介绍，到2018年可以说公司已经顺利完成了三大板块基本架构的建设。近两年，又取得了怎样的突破呢？未来的发展方向是什么？对于景德镇发展特色低空通航经济您有何看法？
徐大淼：2019年江西直升机公司实现营业收入同比增长160%，实现利税同比较大幅度增长，全年运营飞行和各种型号科研试飞累计达669小时。江西直升机科技馆接待游客15万人次，获“主题景区品牌影响力TOP100”“优质人气室内主题景区”“中国航空学会科普教育基地”等诸多荣誉。
这一年我们已经形成批量交付部队，无人机研发生产已经形成系列化，小青龙无人直升机荣获2019年中国先进技术转化应用大赛产业化类优胜奖、第四届江西省工业设计大赛产品组装备制造类二等奖等多项大奖。尤其是消防型，填补了市场空白。计划在2020年6月会与北京消防局签订4架无人机，后期将以这个为模板向全国推广，市场前景非常好。
我们还研发了一款有人乘坐无人驾驶的飞机“小白虎”，2019年进行了首飞，目前正在进行鉴定，该项技术在国内乃至全球均具有领先水平。
产品的系列化和量产，有序在推进。未来我们的布局涉猎范围将会更广，2020年我们也有一系列计划，发动机的组装生产，建设浮梁机场，打造二手飞机交易市场，与乌克兰公司合资建设等等。
我认为，航空小镇必须具备两个内容，一个是航空旅游和体验项目，带动更多的人来了解航空产业；另一个是机场，我们已经建设了一个高新机场，现在浮梁机场也已经在建中。
作为一个全新公司，注册资金五千万，到现在接近十个亿的产值。这五年的发展，在股权结构变更、公司发展资金、人才引进、土地政策等方面离不开市委市政府的高度关注和支持。
景德镇航空小镇及航空制造业是较为发达的，发展特色低空通航经济非常切合景德镇实际情况的发展方向。要实现这一目标，我认为首先要实现常态化飞行；其次要打造多元化的航空旅游线路和文化体验。这些事情不再是概念空谈了，而是已经一步步在做了，相信很快就能实现。