二

T1航站楼钢结构包含164根钢柱、6.5万根杆件，对应13万多节点，数量巨大，且存在大量与土建、机电、幕墙、屋面等其他单位的配合工作，导致钢结构深化设计控制工作、构件加工和供应难度大。

采用Tekla structure等作为深化设计软件，正版软件实现全覆盖，数量多达272套，并有针对性地进行了二次开发，提高了深化设计效率和质量；由总包牵头，统一协调钢结构深化与其他专业的配合，保障信息对称和准确；内部制定合理严格的“三校三审”的图纸全面质量管理制度，保障出图质量。

钢结构包含材料种类多、数量大、要求高，造成短期采购压力较大，尤其是部分材料需钢厂定制，如：钢结构材质Z向性能要求比普通厚板钢材提高一个等级的材料。

与国内众多钢厂签订了战略合作协议，涵盖招标文件指定的所有厂家，采用公司统一集采方式，保障供货优先、价格合适、应急采购等；采用计算机排版合理制定采购计划，尽量保障定尺采购钢材；提前谋划，设立本工程材料采购专项资金，提前备好材料价款，专款专用，从资金上确保原材料按期采购进场。

航站楼屋面钢网架面积大17.4万平方米，最大跨度达108米，分布广，跨度大，呈双曲造型，室内楼面逐层向内收缩，局部设置孔洞，顶层楼板呈零星布置。大厅网架平面尺寸为522米×（107～324）米，结构形式复杂，投影面积大，施工过程中，定位和尺寸控制难度大。公司承接了大量大跨度工程，经综合考虑，指廊采用分块拼装+分块吊装的方法，大厅采用分块计算机液压同步提升的方法完成本工程钢屋面网架安装。施工前对屋盖网架进行合理分区，并在分区内设置相应数量提升吊点、布置液压泵源系统、电脑同步控制系统进行网架整体提升。“液压同步提升技术”采用液压提升器作为提升机具，柔性钢绞线作为承重索具。一个流程为液压提升器的一个行程。当液压提升器周期重复动作时，被提升重物则一步步向上移动。以此完成网架整体提升施工。

屋面网架采取“周边区域分块吊装，高空嵌补，中央区域楼面拼装，整体提升”的方式进行安装。指廊区域网架分区整体提升，大厅区域网架存在多次累计提升过程，网架整体提升过程中各提升器行程同步性控制及网架变形控制难度大。

在提升吊点下方挂盘尺，对提升吊点同步性的测量控制；采用全站仪+激光反射贴片直接观测，对网架在提升过程中的挠度监控；采用水准尺+卷尺观测，对网架在提升过程中的挠度监控；在整个提升过程中实时检查，对液压提升系统同步性、激光测距仪配合测量各提升吊点在提升过程中的同步性、提升承重系统、提升平台结构等关键部件进行多频次检查。

指廊区屋面网架存在部分下弦杆件替换为合金钢拉杆结构，预应力张拉及整体提升组合施工过程中工序存在相互交叉。预应力张拉后对网架跨中、悬挑下挠值存在较大影响，故对网架变形测量频次、变形测量数据对比分析频次、网架提升过程稳定性均提出较高要求。

做好预应力张拉施工前设备调试、操作平台搭设等准备工作；采用配套标定的千斤顶对杆件张拉力、关键节点位移进行实时监测；结合整体提升施工测量数据，进行补张拉施工，配合网架提升就位前的微调工作；对张拉过程数据进行及时记录，并对过程中易产生的问题，提前做好应急预案。