三、站台

三、站台

站台是最直接体现车站功能的层面，其主要作用是供列车停靠、乘客上下车，集散客流，作短暂的停留候车的功能。站台的形式、设计长度与宽度、车站的规模取决于远期预测的高峰小时的客流量。在站台层也设有设备用房及管理用房，一般不设生活用房，因站台直接与轨行区相连，如无屏蔽门，则安全性较差。车站站台形式有岛式、侧式和混合式3种。

图1-5　地铁站厅层

1.岛式站台

岛式站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线路同时使用。站台两端有供乘客上下的楼梯通至地面。具有岛式站台的车站称为岛式车站。岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站，如图1-6所示。

图1-6　岛式站台

2.侧式站台

位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式车站。侧式站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变乘车方向须经地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。因此，侧式站台多用于两个方向客流量较均匀(或客流量不大)的车站及高架车站，如图1-7所示。

图1-7　侧式站台

3.混合式站台

这是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式车站，如图1-8所示。岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。该种形式的站台可设置为一岛一侧式或一岛两侧式。

岛式站台和侧式站台的优缺点比较见表1-1所示。

图1-8　混合式站台

表1-1　岛式站台和侧式站台的优缺点比较表