二、日常客流组织
车站日常客流组织主要有出入口组织、售票组织、检票组织、乘降组织、限流组织和雨雪天组织等。
1.出入口组织
(1)出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法，即各出入口全部开放，进出站双向使用，必要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施，保证进出站客流不相互干扰，不发生客流冲突。
(2)对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口处进行限流组织。
(3)对于与商场、单位连接的出入口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应按照协议与相关单位共同制定措施。
2.售票组织
(1)AFC系统启用后，乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票。
(2)车站可利用一米栏、移动围挡等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘客通行为宜。当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购票。必要时可使用空闲的半自动售票机预制车票，提高售票速度，减少排队长度。
(3)在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用售票机，分散购票，避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客流较少的空间进行组织。
(4)单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可直接售票，减少售票时间。
3.检票组织
(1)AFC系统启用后，乘客进出站时均需检票。在进行检票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。
(2)进站组织时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘客注意进站闸机上方显示表示设备正常的绿色箭头。
(3)乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机通道外，顺序刷卡进站。
(4)对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动售票机购票，再检票进站。
(5)当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入，避免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或车票问题无法通过而造成的拥堵现象。
(6)在乘客排队进站时，不能阻挡出站通道和路径，以确保出站乘客能够顺利出站。
(7)出站组织时，应组织乘客由出站闸机出站。当乘客使用一卡通时，指导乘客右手持卡，在闸机通道外，刷卡出站。当乘客使用车票时，指导乘客右手持票，将车票投入回收口，验票通过。当大量乘客集中出站时，可采用限流措施减缓出站速度，对进站客流与出站客流共用区域的车站，应减小进站客流对出站客流的负面影响。
(8)对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽通道通过。
(9)对于携带儿童较多的乘客，提示儿童先于成人进入闸机通道。
(10)闸机分进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提高通行能力。
4.乘降组织
(1)当乘客到达站台后，应向乘客宣传根据车门标志线的位置排队候车。
(2)对于没有屏蔽门的车站，应宣传“请站在黄色安全线以内候车，不要探身瞭望，以免发生危险”。
(3)当列车进站时，应关注乘客安全。有屏蔽门的车站，要防止乘客倚靠或手扶屏蔽门，避免屏蔽门开启时乘客被夹伤或摔倒。没有屏蔽门的车站，要确保乘客均站在黄色安全线以内，特别要注意站台车尾位置，避免有乘客跳下或跌入轨行区，发生危险。
(4)车门开启后，组织乘客先下后上，请候车乘客站在车门两侧，待下车乘客下车后，再上车，避免乘客拥堵，提高乘降效率。
(5)当关门提示铃响后，应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车，防止车门夹人夹物，影响列车正点发车。
(6)当车门关闭后，观察车门关闭状况，当发现车门或屏蔽门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应劝导乘客等待下次列车或征求乘客同意后协助乘客进入车厢，若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。
(7)对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在此滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外。
(8)加强对站台四角的巡视，防止乘客进入区间。
(9)乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用绝缘工具为乘客提供拾、检服务。