三、等响度曲线

如上所述，人能通过耳朵来感知声音，初步分辨不同声音的区别，且具有以下的特性，这些都是从事汽车振动噪声评价的一些最基本的功能。

图1-7 人耳模型

1）听觉器官的结构特点使其具有感知不同频率成分的能力。

2）当有两个声源存在时，人耳能对其加以辨别，但是具有一定的局限性。

3）人耳能将多种声源合成为和音、差音。

4）由多种频率成分构成的声音，人对其中不同的成分表现出喜欢或嫌弃。

人类的听觉系统，对于不同频率声音的音量敏感度（即响度）是不同的。为了反映人耳对不同频率的声音听起来响亮程度的不同，就引入了响度级L_N，单位为“方”（phon）。一般来说，人耳对于低频和高频声音的敏感度较低，而对中高频的敏感度较高。播放同样声压级的不同频率的声音，人就会觉得较低频率和较高频率声音的音量较小，而觉得中高频声音的音量较大。等响度曲线（图1-8所示）标明了人耳在不同声压级情况下，对于不同频段的声音响度感觉相同的时候，对不同频段的声音的声压级要求。比如最下面的一条实线，就表明了人耳在感觉同等响度的情况下，对于100Hz的声音，声压级需要30dB左右，而对1000～2000Hz的声音，声压级只需要达到10dB左右，对于4000Hz的声音，声压级更低至不到5dB。

注：曲线越凹陷代表人耳对凹陷频段的敏感度就越高。

同样，在这个曲线上，随着总声压级的不断提高，人耳对于低频和中高频声音的敏感度也逐步提高，曲线相比低声压级时就趋于平坦。但是，虽然在2000～5000Hz这个频段上仍保持较高的敏感度，但这段声音往往容易令人产生刺耳或者发“炸”的感觉。

图1-8 等响度曲线