进气管道的刚度

图18-7 车内噪声频谱分析

图18-8 进气管模态

潜水管式进气系统安装在驾驶室和货厢之间的空隙处。因此，为了有效地利用这个空间，并达到最佳的进气效率，进气口管道一般设计成扁平状。另外，从理论上来讲，扁平形状相对于圆形刚度要低，因进气脉冲而引起的振动、辐射噪声及结构传播噪声都可能是潜在的问题。因此，对进气管道的形状优化分析，以提高其刚度，如在适当的位置增加加强筋，如图18-6所示。图18-7为车内噪声的频谱分析。原始进气管辐射噪声的60～80Hz、125Hz成分，相对应发动机旋转的2.5次、4次激励。图18-8为原始状态的潜水管式进气管的振动模态，在68Hz和118Hz存在两个模态，恰好与噪声的频谱分析结果相对应。采取加强措施后，基本激励（2.5次、4次）所引起的常用车速范围内的共振消失，共振点转移到200Hz以上。其结果如图18-9所示，车内噪声的幅值也明显降低。