车内噪声

车辆加速时，发动机转速不断升高，输出转矩越来越大，所带来的问题也会逐渐暴露出来。此时，发动机的激励相当于扫频输入，所扫过范围内的车身模态及车厢内声腔模态都有可能被激励起来。同时，随着车速的增加，路面激励通过轮胎、悬架也越来越明显地向车身传递。所以说，车辆加速是一个恶劣的行驶工况，车辆上存在的问题大多在此阶段被暴露出来。基于这一点，汽车制造商在试验车辆时，也大都采用该种方式来检验车辆是否存在问题。

发动机转速是受加速踏板控制的，从根源上来说是受节气门进气量控制的。节气门的开口越大，吸进来的空气也就越多，喷射到气道内的燃料也就越多，发动机输出的转矩也越大。通常，加速踏板的踩入方式有两种：一种是一脚踩到底，也称为全负荷加速（Wide Open Throttle，WOT）；另一种是缓慢踩入，也称为半负荷加速（Partial Open Throttle，POT）。图12-1为WOT工况时车内噪声测试结果。

图12-1 WOT工况时车内噪声测试结果