二、独立悬架

独立悬架的每一侧车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：重量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善了汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减轻车身的倾斜和振动。不过，独立悬架存在结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。

图22-4 非独立悬架

图22-5 多连杆式独立悬架

图22-6 麦弗逊式独立悬架

1.多连杆式悬架

多连杆式悬架是由3～5根杆件组合起来控制车轮位置变化的悬架，如图22-5所示。多连杆式悬架能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线摆动，是横臂式和纵臂式的折中方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，以满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按驾驶人的意图进行平稳的转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

2.麦弗逊式悬架

麦弗逊式悬架也是车轮沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的。麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合，如图22-6所示。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利和富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。