传动轴2阶激振力的影响因素

作为传动轴2阶激振力的参数，大都是指传动轴交角引发的各传动轴角加速度。在进行传动系总布置时，都使用该加速度计算值作为指标进行评价。对于满足下列条件的传动轴布置，即交角不大，交角变化又在同一平面内，联轴节相位相同或为90°的多根传动轴，可以使用如下的近似计算式，计算各传动轴的角加速度。

式中，α_i为第一根传动轴的角加速度（近似值）；θ_i为交角（设为十分小）；ω₁为输入轴角加速度（一定）；ψ₁为输入轴转角。

其中，联轴节相位和第一个联轴节同相为+，相差90°为-。

由式（16-27）可知，若传动轴根数增加，因各轴相位和交角的变化，将使各轴的角加速度和相位发生变化，最终使传动轴的2阶激振力分布复杂化。

在研究传动系的布置之际，一般不得使各轴的最大角加速度水平超过设计基准值，特别是对差速器主动小齿轮，因为该齿轮对车体的影响特别大，设计基准值也最严格。但是，上述研究方法并没有考虑到扭转振动特性的影响，对于本案例中发生的扭转共振现象，大都不能预先进行评价。因而，如图16-35所示，对于某些共振转速处于实用转速领域的车型，必须考虑采用传动系扭转振动特性的评价方法进行评价。