五、国际海运港口
港口是指位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的（或在恶劣气象条件下的）靠泊、旅客上下、货物装卸、生活物料供应等作业的地方。它的范围包括水域和陆域两部分。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备（包括修理船舶）和必要的管理、服务机构等。港口按所在地理位置不同划分，有海岸港、河口港、河港、湖港、水库港等。按性质和用途不同划分，有商港、军港、工业港、渔港等。
【阅读专栏二】
港口的作用和应具备的设施条件
港口的作用十分重要，它既是沿海货物和对外贸易货物的出入口，又是海上交通和内陆交通之间最重要的联系枢纽。它既为海洋运输服务，又为内陆运输服务。客货运输无论从船舶转入陆运工具，或由陆运工具转入船舶，都离不开港口的服务工作。由此可见港口在组织国内外运输的重要性。世界上沿海国家都视港口为国家的经济咽喉。可以说一个现代化的港口，实际上是城市海陆空主体交通的总管，是综合运输体系的中心。
一个现代化的港口应具备相关的水面设施、导航设施。为保证船舶在港口内安全装卸货物，还应该有隔浪设施、装卸设施、码头设施；为及时处理疏散货物，还应该设置仓储设施、交通设施等。
（一）海运港口的类型
1.海岸港与河口港
在各类港口中，在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口主要是海岸港和河口港。
（1）海岸港（Bay Port），也称海湾港，指地濒海湾，又据海口，常能获得港内水深地势的港口，海岸港具有同一港湾容纳数港的特色，如大连港、秦皇岛港等。海岸港在自然地理上需要有两种条件：一种是位于有掩护海岸上，因为有良好的天然掩护，则不需要建筑防护建筑物；另一种是位于平直海岸上的，这种港一般都需要筑外堤掩护。
（2）河口港（Estuary Port）位于入海河流的河口段或河流下游湖区界内。著名的大港多属此类，如上海港、鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港。由于海港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防坡堤等人工建筑物作为防护。港内有广阔的水域和深水航道，可供海船进出停泊，进行各种作业，补给燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等。它是沿海运输和各种海上活动的基地。
2.基本港与非基本港
基本港与非基本港两类港口是按照班轮公司是否定期挂靠来划分的。
（1）基本港（Base Port）是指在班轮运输条件下大多数的班轮公司都要定期挂靠的港口。大多数基本港位于航线上的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。
运往基本港口的货物一般均为直达运输，无须中途转船。船方按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排。
（2）非基本港口（Non-base Port）。基本港口以外的港口都统称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如，新几内亚航线的侯尼阿腊港（HONIARA）便是所罗门群岛的基本港口，而基埃塔港（KIETA）则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费每吨运费43.00美元。
3.综合性港口和专业性港口
海运港口按装卸货物的种类划分，有综合性港口和专业性港口两类。
（1）综合性港口系指装卸多种货物的港口。如我国的上海港、大连港、天津港、广州港等，国外的鹿特丹港、神户港、伦敦港、纽约港和汉堡港等都是综合性港口。
（2）专业性港口为装卸某单一货类的港口，如石油港、矿石港、煤港等。一般说来，由于专业性港口采用专门设备，其装卸效率和能力比综合性港口高。
（二）国外主要港口
1.鹿特丹港
鹿特丹（Rotterdam）港位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市分布在马斯河两岸，距北海约25千米，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。
与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。它是一个集化学品港、铁矿港、散货港、汽车港、件杂货港、冷冻货港和集装箱港为一体的综合性港口。
鹿特丹港吞吐货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量货物在港口通过水上运输、近洋运输、铁路运输、高速公路运输、航空运输网进行中转，在42小时内可运抵欧盟各成员国的目的地。对不直接中转去欧洲内陆的货物，鹿特丹港还能提供保税区和配送园区等许多存储和疏运设施，其中最典型的就是鹿特丹港保税区仓库，该保税仓库早在1815年就开始进行自由贸易，公共保税区仓库面积达4.3万平方米，再加上私营、商行、工厂的保税仓库，形成了一个很大的保税网。
2.安特卫普港
安特卫普（Antwerp）港是比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米。港区总面积10 633万平方米，其中水域占1 315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。
安特卫普港是一个多功能港口，拥有汽车、钢材、水果、粮食、木材、纸张、煤炭、矿砂、化肥、集装箱等各种专业码头，其中高科技的水果码头是欧洲最领先的水果码头。此外，安特卫普港还拥有1 200万平方米的露天堆场和仓库，其中仓库总面积远远超过鹿特丹、汉堡等欧洲大港。该港许多仓库都根据货物特点配备了专门设施，如储存谷物、水泥、塑料、酒类的仓筒，储存茶叶、咖啡、化工品、木料的仓库，储存肉类、鱼类、热带水果及各种乳制品的冷藏库，储存油和油脂的专用储罐。此外，该港还建有大量储藏对温度和通风有特殊要求的危险性货物的仓库。
3.汉堡港
汉堡（Hamburg）港是欧洲历史最悠久的港口之一，位于德国西北部易北河右岸，有“德国通向世界的门户”之称，是德国最重要的海港和最大的外贸过境地。汉堡港的集装箱转运量仅次于鹿特丹，是欧洲第二大集装箱港，也是世界著名的亿吨大港之一。
汉堡港有近300条航线连接世界1万多个主要港口，每年进出港口的船只近2万艘，从该港出发的班轮有200多次，其中100多次为集装箱班轮。
汉堡港是世界上最大的自由港，拥有世界上最大的免税区，在自由港区内，港口海关对报关货物不做检查也不征收关税，对货物的存储期限也没有规定，只需按要求支付堆场费和装卸费即可。
4.新加坡港
新加坡（Singapore）港位于新加坡岛南部沿海，西邻马六甲海峡，南临新加坡海峡，扼太平洋及印度洋间的航运要道，战略地位十分重要。新加坡港自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已成为亚太地区最大的转口港和世界十大集装箱港口之一，也是世界最重要的航运中心之一。
新加坡港自然条件优越，水域宽敞，很少受风暴影响，船只进出港口一年四季畅通无阻。新加坡港主要有六个码头，集装箱船、滚装船、散货船等各种船舶都可根据其运输货物的特点分别在这些码头停靠。
5.纽约—新泽西港
纽约—新泽西（New York and New Jersey）港位于美国东北部纽约州东南沿海哈德逊河口东西两岸，濒临大西洋的西北侧，属海湾河口港，是美国最大的海港和最大的废金属出口港，也是世界最大的海港之一。该港包括纽约、新泽西、纽瓦克三部分，分属纽约和新泽西两个州。
纽约/新泽西港天然条件好，冬季不冻，是世界上优良的天然深水港之一。有深水泊位400多个，集装箱码头37个，是世界上港区面积最大的港口（3 800平方千米）。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。
（三）我国主要港口
1.上海港
上海港位于我国海岸线的中心，地处“黄金水道”和“黄金海岸”的交叉点，港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。
2005年，上海港在世界集装箱港口排名跃居世界第一，成为中国内地集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。开辟有遍布全球、国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条。
2.广州港
广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心，港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港是我国与东南亚、中印半岛、中东、非洲、澳洲和欧洲各国运距最近的大型口岸。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。
3.天津港
天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是中国最大的人工港，由海港和河港两部分组成。其中海港位于渤海湾西端，海河入海口处，亦称新港，河港在海河下游段。
新港由南、北防坡堤环抱而成，10万吨级船舶可全天候进出港，15万吨级船舶可乘潮进出港，拥有包括各种专业化泊位和可接卸第六代集装箱船的各类泊位140余个，是我国沿海港口功能最齐全的港口之一，同世界上160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来。天津港辟有四十多条定期班轮航线。在港区内有5平方千米的保税区，实行比经济特区和开放区更为灵活、优惠的政策，是具有自由贸易区性质的特定区域。
4.青岛港
青岛港始建于1892年，是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成，拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头，设有全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。港口自然条件优越，港阔水深，不淤不冻，是我国著名的天然良港。港口主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港被誉为“世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头”。
5.宁波港
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位，已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2005年，宁波港实现吞吐量26 864万吨。
6.大连港
大连港位居正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋面向世界的海上门户，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港还连接俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。
大连港拥有目前全国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口，是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运。大连港有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头，大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地。大连港矿石码头拥有全国效率最高的卸船机和装车系统，还是我国最大的海上客/车滚装运输港口。
7.深圳港
深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，盐田国际集装箱码头、蛇口集装箱码头、赤湾集装箱码头为其三大专业集装箱码头，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。
8.秦皇岛港
位于渤海岸的秦皇岛港，是我国北方的一座天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。秦皇岛油港现有一、二期两个码头，2.5万吨级泊位2个，5万吨级泊位1个，3千吨级成品油泊位1个，年通过能力1 650万吨。
9.营口港
营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港历史悠久，对外开埠距今已有整整140多年的历史，曾是我国东北地区唯一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。进入21世纪后，营口港已向深水化、专业化、多功能化的现代港口迈进。
10.舟山港
舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1 538千米。全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山8个港区，共有生产性泊位352个，其中，万吨级以上11个。港口与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。舟山港作为上海国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。