集装箱运输概述
集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
（一）集装箱运输的特点
杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。实践证明，为解决采用普通货船运输散件杂货存在的以上无法克服的缺点，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。
如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点：
1.高效益的运输方式
集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：
（1）简化包装，大量节约包装费用。
为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。
（2）减少货损货差，提高货运质量。
由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱运输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。
（3）减少营运费用，降低运输成本。
由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。
2.高效率的运输方式
传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。
普通货船装卸，一般每小时为35顿左右，而集装箱装卸，每小时可达400顿左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。
此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。
3.高投资的运输方式
集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。
首先，船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7～4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。
其次，集装箱运输中港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。
最后，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内陆设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人。可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。
4.高协作的运输方式
集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。
5.适于组织多式联运
由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，无需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。
此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。
（二）集装箱货物的装箱方式
1.整箱货（Full Container Load，FCL）
整箱货是指由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封后以箱为单位向承运人进行托运的集装箱运输。装货量达到每个集装箱容积的75%或达到每个集装箱负荷量的95%，由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物。这种情况通常在货主有足够货源装载一个或数个整箱时采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定数量的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铅封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。整箱货的拆箱，一般由收货人办理，但也可以委托承运人在货运站拆箱。但承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位，只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加注“由委托人装箱、计数并加铅封”的语句。
2.拼箱货（Less than Container Load，LCL）
拼箱货是整箱货的相对用语。对于装不满一整箱的小票货物，承运人接受货物以后，将其集中在集装箱货运站或内陆站中，然后将两票或两票以上的、去往同一目的地的货物拼装在一个集装箱内，待货物运到目的地的集装箱货运站或内陆站后，再拆箱分别交货。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这些小票货物，又被称为拼箱货。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装箱拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输下的责任相同。在目前的货运实践中，主要由拼箱集运公司从事拼箱货的货运业务。
拼箱集运的意义：货运代理人或拼箱集运商从事拼箱货运输，首先，因其直接面对客户和承接小批量的货运业务，专门处理相关的货运问题，使班轮公司不再需要为小批量货物专门组织人力和物力、耗费资金和时间、承担风险和责任；其次，可以扩大货运代理企业的活动空间和业务范围，使货运代理企业通过为小批量货物提供良好服务的同时获得回报；最后，可以通过提供拼箱集运的服务，满足货主对于小批量货物在贸易、技术、经济、流通等方面的要求。
（三）集装箱运输的场站机构
由于集装箱运输涉及运输、装箱、拆箱、转运等环节，因此产生了相应的运转和服务机构。
1.集装箱堆场（Container Yard，CY）
（1）集装箱堆场定义。
集装箱堆场指办理集装箱重箱或空箱装卸、转运、保管、交接的场所。它是集装箱运输关系方的重要组成，在集装箱运输中起到重要作用。集装箱堆场，有些地方也叫场站。对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）。也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司、海关等进行管理。
（2）集装箱堆场类型。
①集装箱前方堆场。
集装箱前方堆场是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐的集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
②集装箱后方堆场。
集装箱后方堆场是集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分，是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱装卸区“大门口”进行交接的）。
③空箱堆场。
空箱堆场是指专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
（3）集装箱堆场业务职能。
集装箱堆场的主要业务工作是办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接、保管、堆存、搬运、以及承揽货源等。此外，还有集装箱的修理、冲洗、熏蒸和有关衡量等工作。以港口集装箱堆场为例，其主要业务如下：
①集装箱堆存与保管。
集装箱进场后，场站应按双方协议规定，按照不同的海上承运人将空箱和重箱分别堆放。空箱按完好箱和破损箱、污箱、自有箱和租箱分别堆放。场站应对掌管期限内的集装箱和箱内货物负责，如有损坏或灭失由场站承运人负责。未经海上承运人同意，场站不得以任何理由将堆存的集装箱占用、改装或出租，否则应负经济责任。场站应根据中转箱发送的目的地的不同，分别堆放，并严格按承运人的中转计划安排中转，避免倒箱、等待吊装等情况出现，影响转运。
②集装箱的交接。
发货人和集装箱货运站将由其或其代理人负责装载的集装箱货物运至码头堆场时，设在码头堆场的闸口对进场的集装箱货物核对订舱单、码头收据、装箱单、出口许可证等单据。同时，还应检查集装箱的数量、编码、铅封号码是否与场站收据记载相一致。箱子的外表状况，以及铅封有无异常情况，如发现有异常情况，门卫应在堆场收据栏内注明，如异常情况严重，会影响运输的安全，则应与有关方联系后，决定是否接受这部份货物。对进场的集装箱，堆场应向发货人、运箱人出具收据。
③制订堆场作业计划并作业。
堆场作业计划是对集装箱在堆场内进行装卸、搬运、贮存、保管的安排，这是为了经济、合理的使用码头堆场和有计划的进行集装箱装卸工作而制订。
④对特殊集装箱的处理。
对堆存在场内的冷藏集装箱应及时接通电源，每天还应定时检查冷藏集装箱和冷冻机的工作状况是否正常，箱内温度是否保持在货物所需要的限度内，在装卸和出入场内时，应及时解除电源。对于危险品集装箱，应根据可暂时存放和不能存放两种情况分别处理。能暂存的货箱应堆存在有保护设施的场所，而且堆放的数量不能超出许可的限度。对于不能暂存的货箱应在装船预定时间内，进场后即装上船舶。
2.集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）
（1）集装箱货运站定义。
集装箱货运站是为拼箱货装箱和拆箱的船、或双方办理交接的场所。它是集装箱运输关系方的一个组成，在集装箱运输中起到重要作用。它办理拼箱货的交接、配载积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱、理货、保管、最后拨给各收货人。同时，也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。
（2）集装箱货运站类型。
集装箱货运站主要可分成三类：
①设置于集装箱码头内的集装箱货运站。
它主要处理各类拼箱货，进行出口货的拼箱作业和进口货的拆箱作业。货主托运的拼箱货，凡是出口的，均先在码头集装箱货运站集货，在货运站拼箱后，转往出口堆箱场，准备装船；凡是进口的，均于卸船后，运至码头集装箱货运站拆箱，然后向收货人送货，或由收货人提货。一般的集装箱码头，均设有集装箱货运站。
②设置于集装箱码头附近的集装箱货运站。
这类集装箱货运站设在码头附近，独立设置，不隶属于集装箱码头，之所以这样设置，一般有两种原因：一是缓解码头的场地紧张，作为集装箱码头的一个缓冲地带。有的集装箱码头业务繁忙，自身集装箱货运站规模有限，或堆场紧张。有些拼、拆箱作业就拉到码头外集装箱货运站进行。有些拼箱货卸船后，直接拉到码头外集装箱货运站，可提高码头堆场的利用率。上海与香港由于码头狭小，经常有这类集装箱货运站。二是集装箱码头内不设集装箱货运站，在集装箱码头外设独立的货运站。我国台湾的一些集装箱码头，存在这样的集装箱货运站。
③内陆集装箱货运站。
这类集装箱货运站设于内陆，既从事拼箱货的拆箱、装箱作业，也从事整箱货的拆箱、装箱作业。有的还办理空箱的发放和回收工作，代理船公司和租箱公司，作为空箱的固定回收点。内陆的拼箱货或整箱货，可先在这类集装箱货运站集货、装货，然后通过铁路和公路运输，送往集装箱码头的堆场，准备装船。从口岸卸下的进口箱，经铁路和公路运输，到内陆集装箱货运站拆箱，然后送到收货人处。
集装箱铁路基地站或办理站，有的要从事一些拆箱和拼箱的业务，所以通常兼有集装箱货运站的性质。集装箱公路中转站一般都要进行拼箱货的拆装箱，所以，同时都是集装箱货运站。
（四）集装箱货物的流转过程
1.整箱货的流转过程
（1）发货人在自己工厂或仓库装箱地点配置集装箱。
（2）发货人在自己工厂或仓库装箱地点装箱。
（3）通过内陆运输或内河运输将集装箱货物运至集装箱码头。
（4）在集装箱码头堆场办理交接，根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待装船。
（5）根据装船计划将集装箱货物装上船舶。
（6）通过水上运输将集装箱货物运到卸船港。
（7）根据卸船计划从船上卸下集装箱货物。
（8）根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物。
（9）通过内陆运输将集装箱货物运至收货人工厂和仓库。
（10）收货人在自己工厂或仓库掏箱地点掏箱。
（11）集装箱空箱回运。
2.拼箱货的流转过程
（1）发货人自己负责将货物运至集装箱货运站。
（2）集装箱货运站负责配箱、装箱。
（3）集装箱货运站负责将装载货物的集装箱运至集装箱码头。
（4）根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船。
（5）根据装船计划将集装箱货物装上船舶。
（6）通过水上运输将集装箱货物运抵卸船港。
（7）根据卸船计划从船上卸下集装箱货物。
（8）根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物。
（9）将集装箱货物运到货运站。
（10）集装箱货运站掏箱交货。
（11）集装箱空箱回运。
（五）集装箱货物的交接方式和交接地点
如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：
1.整箱交，整箱接（FCL/FCL）
货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。在这种交接方式下，集装箱的具体交接地点有以下四种情况：
（1）Door to Door。
即“门到门”，指在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至收货人的工厂或仓库整箱交收货人。
（2）CY to CY。
即“场至场”，指发货人在起运地或装箱港的集装箱堆场整箱交货，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆场整箱交收货人。
（3）Door to CY。
即“门至场”，指在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆场整箱交收货人。
（4）CY to Door。
即“场至门”，指发货人在起运地或装箱港的堆场整箱交货，承运人负责运至收货人的工厂或仓库整箱交收货人。
上述（1）、（2）、（3）运输条款为多式联运，除填写装船港、卸船港外，还应填写接货地、交货地，使运输条款与填写的内容相对应。
2.拼箱交，拆箱接（LCL/LCL）
货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱。拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
在这种交接方式下，集装箱的具体交接地点只有一种情况，为CFS to CFS，亦即“站到站”。这是指发货人将货物送往起运地或装箱港的集装箱货运站，货运站将货物拼装后交承运人，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱货运站进行拆箱，当地货运站按件拨交各个有关收货人。
3.整箱交，拆箱接（FCL/LCL）
货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。在这种交接方式下，集装箱的具体交接地点有以下两种情况：
（1）Door to CFS。
即“门到站”，指在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至目的地或卸货港的货运站。货运站拆箱按件拨交各有关收货人。
（2）CY to CFS。
即“场到站”，指发货人在起运地或装箱港的集装箱堆场整箱交货，承运人负责运至目的地或卸货港的集装箱货运站，货运站负责拆箱拨交各有关收货人。
4.拼箱交，整箱接（LCL/FCL）
货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。
在这种交接方式下，集装箱的具体交接地点有以下两种情况：
（1）CFS to Door。
即“站到门”，指发货人在起运地或装箱港的集装箱货运站按件交货，货运站进行拼箱，然后由承运人负责运至目的地收货人工厂或仓库整箱交货。
（2）CFS to CY。
即“站到场”，指发货人在起运地或装箱港的集装箱按件交货，货运站进行拼箱，然后承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆场，整箱交收货人。
实践中海运集装箱货物交接的主要方式为：CY/CY，这是班轮公司通常采用的交接方式；CFS/CFS，这是集拼经营人通常采用的交接方式。上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。
（六）集装箱进出口运输业务流程
不管集装箱货物的交接方式如何，由于国际集装箱运输大多路途遥远，货量又很大，因此，目前的集装箱运输通过海运尤其是海洋班轮运输的比例非常大，因此需要了解集装箱班轮进出口的业务流程。
1.集装箱出口业务流程（见图5-1）
图5-1 集装箱出口业务流程图
（1）发货人根据贸易合同的规定，在货物托运之前的一段时间里，填制订舱单，向船公司或其代理人申请订舱，通常发货人会委托有关货运代理人办理相关事宜。
（2）船公司或其代理人或负责运输的其他人在决定是否接受发货人的托运申请时，首先要考虑其航线、船舶、运输要求、港口条件、运输时间等方面能否满足发货人的要求。一旦接受托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆货场、集装箱货运站，据以办理空箱及货运交接。
（3）如果发货人办整箱货的运输，空箱由发货人到集装箱码头堆场领取；如果是拼箱货，则由集装箱货运站负责领取。在发货人到集装箱码头堆场领取空箱时，发货人与集装箱码头堆场办理空箱交接，并填制设备交接单。
（4）发货人将不足一整箱的货物交给集装箱货运站，并由货运站根据订舱清单的资料，核对货主填写的场站收据（Dock Receipt），依次将货物装入集装箱，这时发货人要经常到现场察看装货情况，防止短装或装错，即“监装”。
（5）整箱货一般由发货人自行负责装箱并加海关铅封后，通过内陆运输体系运至集装箱码头堆场，码头堆场根据订舱清单，核对场站收据和装箱单接收货物。
（6）集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人，发货人可据此换取提单。上述（4）和（5）签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭证。
（7）发货人手持经过签署的场站收据，向负责集装箱运输的机构或其代理人换取提单，然后去银行结汇。如果信用证规定需要已装船提单，则应在集装箱装船后，才能换取装船提单。
（8）集装箱码头堆场根据接收待装的货箱情况，制订出装船计划，等船靠泊后即行装船。
2.集装箱进口业务流程（见图5-2）
图5-2 集装箱进口业务流程图
（1）出口港在船舶开航后，应将有关箱运单证航空邮寄到进口港船公司的集装箱管理处。
（2）集装箱管理处收到出口港寄来的各种货运单证后，即分别发给进口港代理公司和集装箱码头堆场。
（3）进口港代理公司在接到船舶到港时间及相关箱运资料后，即分别向收货人发到货通知。
（4）收货人接到到货通知，即向银行付款购单，并以正本提单向代理公司换取提货单。
（5）代理公司根据收货人提供的正本提单，经与货运或箱运舱单核对无误后，即签发提货单。
（6）收货人凭进口许可证及提货单到集装箱装卸区办理提箱提货手续。
（7）就整箱货而言，装卸区堆场根据正本提货单交箱，并与货方代表在船公司签发的设备交接单上签字，以示办妥交接手续。
（8）拼箱货在货运站办理提货手续，由货运站向收货人收回正本提货单，将货交由收货人提取。