1.4.2　翼差角度对串置翼升阻特性的影响

从图1.12和图1.13可以看出单独机翼在攻角达到16°时失速，但是当引入鸭翼时，主翼的升力系数会有所降低，但同时也延长了主翼的失速边界，这一方面是由于主翼处在鸭翼的后方，受到鸭翼涡下洗的影响，这使得主翼的平均有效迎角有所降低；另一方面是由于来流速度小，鸭翼涡造成的低压流场的影响所致，下洗气流会使得主翼下方存在一定的低压区域，这会使主翼损失一部分升力，二者的共同作用，会使得0°、10°的主翼升力曲线趋于平缓，并且0°曲线占据10°曲线上方，从而延长了失速边界。主翼的阻力系数也明显在-8°左右低于单独机翼，尤其是αw达到20°时，阻力系数降低了约24%，以αw=5°，αc=10°，主翼的阻力系数降低了近36%。这主要归因于它处于鸭翼的下洗区内，其所处区域的动压相比无下洗气流的动压来说较小，而且下洗气流可以削弱一部分迎风来流的强度，使主翼所承载的阻力有所降低。

如图1.14所示，当引入鸭翼时，鸭翼的升力系数明显要高于单独机翼的升力系数，这主要是由于鸭翼受到了后方机翼强上洗流场作用的影响。而且可以从图1.14看出，在串置翼布局中，鸭翼的升力特性正好与主翼的升力特性相反，但是鸭翼所处的流场环境尤其是迎风来流，与单独机翼大致相同，从图1.15可以看出，鸭翼的阻力系数与单独机翼相差不大。

图1.14　鸭翼升力特性对比曲线

图1.15　鸭翼阻力特性对比曲线