3.6.3　降低螺旋桨噪声可采用的措施

3.6.3　降低螺旋桨噪声可采用的措施

1.一般措施

（1）降低桨尖相对马赫数，因为桨尖相对马赫数对螺旋桨辐射噪声的影响极为重大。

（2）增加螺旋桨桨叶的数目。这样可以在保持拉力和功率的前提下，减小螺旋桨的外径，从而达到降低桨尖相对马赫数的目的。

（3）改进沿展向桨叶的形状，因为从噪声的声功率沿径向分布来看，桨尖部位最高，通过设计，将气动负载沿展向分布的峰值向内径方向移动，有可能实现降噪。

图3.18　四个监测点处的声音压强信号和对应的气动噪声

（a）点1的声音压强信号；（b）点1的气动噪声；（c）点2的声音压强信号；（d）点2的气动噪声；（e）点3的声音压强信号；（f）点3的气动噪声；（g）点4的声音压强信号；（h）点4的气动噪声

（4）减小桨叶的总体积，这样就能减小桨叶剖面的相对厚度和弦长，从而大幅度地降低厚度噪声。

2.破坏性声波干扰技术

对于破坏性声波干扰技术，其基本思路是：在某一观察点处的声压，应是全部声源在此点所辐射的声压叠加，对于螺旋桨所辐射的声场，略去四极子声源后，则应是沿桨叶表面连续分布的厚度噪声源和负载噪声。对于连续分布声源中的两点A和B，向某观察点O辐射声波，由于A和B本身具有相位差，此外，由于A和B到O点距离不等，又会造成附加相位差，如果这两个相位之差接近于180°，合成的声压最小。利用螺旋桨桨叶本身的连续分布声源之间的自干涉，实际上就是利用螺旋桨声源的非紧致性，可以降低声场中某一区域的噪声。