3.7　本章小结

（1）使用滑移网格技术对带螺旋桨转动进行动态模拟，并且将CFD模拟结果、理论计算结果和相应的实验数据进行了对比。

（2）通过对螺旋桨滑流与机翼之间的气动力干扰进行分析和探讨，发现螺旋桨与机头之间的距离X0对于整个弹载无人机的升力特性以及螺旋桨的拉力和扭矩几乎没有影响；而阻力特性则表明：只有螺旋桨与机头距离最小（X0=0.056 D）的情况下，阻力特性才会有明显增加，有大约 20%的增量，而随着两者之间的距离不断地增大，螺旋桨高速旋转产生的滑流对弹载无人机的阻力特性几乎没有影响。

（3）相比于无螺旋桨转动，带螺旋桨转动时，机翼下表面的静压与无螺旋桨转动时的趋势完全不同，但数值基本不变；而机翼上表面的静压与无螺旋桨的趋势基本相同，只是数值上有大约12%的负方向的增量。

（4）采用Ffowcs Williams和Hawkings提出的FW-H方程、大涡模拟和傅里叶转换对螺旋桨-机体产生的气动噪声进行了数值模拟。发现带螺旋桨的弹载无人机的噪声主要集中在靠近螺旋桨处和无人机的尾迹区，而处在无人机下方5 m处的噪声则低于30 dB，并且跟地面大气压基本持平。