8.1　城市群客运交通网络模型构建

本章沿用复合的概念构建城市群交通网络模型，首先，分别构建城市群不同运输方式交通子网络，然后，将城市群内不同运输方式距离较近的站点进行合并，即对于距离较近的站点，在复合网络中将其视为一个节点，通过此复合节点来实现客流在不同运输方式网络之间的流动，且其权重为合并节点权重之和，其邻居节点集合为合并节点在各自运输方式子网络中的邻居节点集合之合集。需要注意的是，由于城市群地域范围广阔，因此距离较近的站点往往存在于某一城市内部，因此我们通过GIS 技术获得城市群内各城市内部各站点之间的距离，并规定旅客通过步行或市内公交系统能够在20 min 内换乘的站点为距离较近的站点，将此部分站点合并成为复合节点。

基于以上分析，本章考虑城市群交通网络的现实特性，对合并后的复合网络做出如下假设。

假设1：不考虑交通网络的方向性。若某一节点可以到达另一节点，则假设另一节点也可返回该节点，且在两个方向上的交通流量大致相同，即城市群交通网络是无向网络。

假设2：城市群交通网络任意两站点间的客流在一定时间内保持不变。

假设3：若旅客在相连站点之间的换乘时间较短，则将其进行合并，合并后的节点称为复合节点。用V′表示所有待合并节点集合，V′表示合并后的复合节点集合。

假设 4：若两个节点之间有多条边相连，则将其视为一条边，称为复合边。用E′表示所有待合并连边集合，E′表示合并后的复合连边集合。

本章用城市群交通网络的实际客流数据对网络进行加权，将任意连边日旅客最大载运量作为连边边权，任意站点日旅客最大发送量作为节点点权。对于复合边，其相应权重为各交通子网合并连边边权之和；对于复合节点，其相应权重为各交通子网合并节点点权之和。