10.2.1　容量-负荷模型

鉴于火车站与汽车站对旅客容纳能力的差异，我们分别引入轨道网负载因子α ，道路网负载因子β ，对不同网络节点的负载能力做出差异化处理。在城市群轨道交通网络中，假设节点i 的容量为Cpi，权重为 hpi，则有Cpi= hpi， Lpi为节点i 初始负载，且有α×Cpi=Lpi，α 为轨道网节点负载因子，0≤α ≤1。同理，在城市群道路交通网络中，节点i 的容量为Cri，权重为 hri，则有 Cri= hri， Lri为节点i 初始负载，且有β×Cri= Lri，β 为道路网节点负载因子，0≤β ≤1 。

考虑到在城市群交通网络中，不同线路的客流均受到发行列车规定载客量的限制，我们引入网络连边负载因子μ ，对轨道、道路两种网络的连边负载能力作一般化处理，即在城市群交通网络中，假设边ij（这里的边ij 既可能是轨道或道路内部连边，也可能是耦合边）的容量为 Cij，则有 Cij=wij， Lij为边ij 初始负载，且有μ×Cij= Lij，μ 为连边负载因子，0≤μ ≤1。