8.6　本章小结

本章基于改进的容量-负荷模型构建了城市群客运交通网络级联失效模型，在不完全信息攻击策略下，对呼包鄂榆城市群交通网络面对不同攻击信息、节点负载因子、负载分配机制所表现出的抗毁性能进行了研究。研究结论如下。

（1）攻击信息广度存在阈值为0.9，攻击信息精度存在阈值为0.6。当信息广度值达到0.9 或信息精度值达到0.6 时，网络的崩溃速度不再随信息度的增加而变化。因此，攻击者不必获取网络的全部信息，所获信息只要超过特定值，便可使攻击效果达到最佳。

（2）受攻击者对网络信息掌握程度的影响，站点的冗余能力过大或过小均会降低城市群交通网络的抗毁性能。因此，一味追求站点规模的增大，并不一定有利于城市群交通网络抗毁性的提升。

（3）由于城市群内不同站点能力差距较大，城市群交通网络对随机攻击表现出较强的健壮性，而对蓄意攻击表现出脆弱性，整体呈现出一定的无标度特征，少数关键站点对城市群交通网络的正常运转起决定作用。

（4）攻击者对网络信息的掌握情况不同，不同的负载分配策略对网络抗毁性的影响也不同，因此，为了降低级联失效的影响，提高城市群交通网络的抗毁性能，面对不同类型的攻击者，制定旅客疏散策略时，对各影响因素的看重程度有所不同。

本章的研究成果有助于进一步揭示现实中城市群交通网络的级联失效机理，对城市群交通网络的防护和面对突发情况抗毁性能的提升具有一定的指导意义和参考价值。