影响珠三角产业协同发展的基础设施要素

完善的基础设施是产业发展的基本条件，基础设施要素的完善与否同样会影响产业的协同发展。高度发达的基础设施网络，是推动地区产业间分工合作和升级转型的关键基础。区域中心城市与周边各城市之间的经济交流，需要以四通八达、便捷快速的交通网络为载体，这样才能促进人、财、物以及各种生产要素在各城市间的自由流动，不同城市间的产业才能更好地进行分工协作，最终形成各具特色的产业分工和产业体系，促进区域产业的协同发展。

表3-6　2020年珠三角各城市基础设施情况

数据来源：2020年广东省统计年鉴、相关各地市统计年鉴。

如表3-6所示，在公路设施方面，2020年珠三角地区拥有公路里程51135公里，其中高等级公路49264公里、一级公路5305公里、高速公路1871公里，实现公路货运总量85237万吨。在信息化建设方面，2020年珠三角地区实现邮政业务总额78.8亿元，拥有国际互联网用户805万户，移动电话用户4733万户。虽然总量上珠三角地区发展迅速，但是内部发展极不平衡。比如广州市拥有公路里程11194公里，其中高等级公路10657公里，一级公路950公里，高速公路537公里，实现公路货运总量23341万吨；而同时期的惠州市拥有公路里程7685公里，其中高等级公路8490公里，一级公路757公里，高速公路193公里，实现公路货运总量13163万吨，惠州市各项指标仅为广州的68%左右。表面上看，与其他生产要素相比，珠三角各城市间交通基础设施要素的差距相对较小，但是其内部对基础设施的利用效率却存在较大差距。比如广州每单位公路里程的货运量为0.47万吨，而惠州为1.17万吨，惠州是广州的近3倍。这说明发达城市由于财政资金充足，在基础设施建设上存在过量建设问题，造成适用效率低下，而落后城市由于财政紧张，对于基础设施的建设相对滞后，导致基础设施使用效率较高，甚至超负荷运转。