1.4.5　作用效应组合

1.4.5　作用效应组合

1.作用效应组合的原则

（1）公路桥涵结构设计应考虑结构可能出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。

（2）只有在结构上可能出现的作用，才进行其效应的组合。当结构或构件须做不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利作用效应进行组合。

（3）当可变作用的出现对结构或构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。实际中不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，不应参与组合。

（4）施工阶段作用效应的组合应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。对于组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分两个阶段组合，底梁受荷为第一阶段，组合梁受荷为第二阶段。

（5）多个偶然作用不同时参与组合。

2.公路桥梁结构作用效应的组合

公路桥梁结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合。

（1）基本组合。它是永久作用设计值效应与可变作用设计值效应相组合。

（2）偶然组合。它是永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0。

3.公路桥涵结构的效应组合

公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合。

（1）作用短期效应组合。它是永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。

（2）作用长期效应组合。它是永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。

当结构或构件须进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应的分项系数及组合系数均取为1.0，各项应力限值应按各设计规范规定采用。